深度试驾讴歌RDX:品牌有多小众,开起来就有多出众

在开篇之前,我想先和大家探讨一个问题:什么是“豪华”?

举个例子,如果让你花不菲的价钱去买所谓的奢侈品牌的产品,就像LV、GUCCI的包。你更看重的是它的品质或是使用体验感,还是它的品牌本身所带给你的附加值?

实话实说,肯定会有不少人更看重后者。这是正常的,就像在国内买车一样。不少人买车,会把“够不够有面子”放在第一位。这就是为什么很多人现在还不愿意接受国产车的原因,并不是因为中国品牌不好,只是因为中国品牌能为其带来的品牌附加值太少。

所以,这一现象不仅在一定程度上局限了中国品牌的向上。就连一些个性的、小众的豪华品牌,也是同样如此。就比如近日,我司来的这台试驾车——广汽讴歌RDX。

 


需要提前向大家交代清楚的是,这次试驾车的试驾周期比较长,我当了一周时间的RDX“车主”,所以整个试驾过程我也基本还原了最真实的日常用车场景。另外,此次试驾的车型是2019款RDX钻享·魅版四驱版,官方指导价是43.8万,也是全车系中的顶配车型。

基本情况说的差不多了,接下来,我就站在“半个车主”的角度来跟大家聊聊这款 广汽讴歌RDX的使用感受。

静态表现:豪华感不明显是硬伤

在静态方面,我们先从外观说起吧。RDX这台车定位就是个豪华品牌的中型SUV,所以对标竞品也很明显,BBA的Q5L、GLC和X3。

 


尺寸上,RDX虽然并没有加长,但是不落下风。长宽高分别为4752/1926/1668mm,轴距2750mm。除了轴距有些拿不出手,但是长度和Q5L并不差太多,宽度和高度反倒还领先了Q5L一些。至于后排空间,看似与Q5L的2908mm差了158mm之多,但实际上差距并没你想的那么大。但不得不承认,加长的确是解决SUV后排空间最行之有效的方式。

 


在设计上,这里就不用什么官方语言跟大家说了,大家看看就好。但是需要提的是,国产后的RDX在外观上没有画蛇添足,基本上保留了海外原版设计,这一点很好。所以,整体外观方面,好不好看要根据大家的审美来评价了。

 


说点儿我个人的感受,相比BBA而言,RDX的设计确实谈不上成功。当然,我所谓的“不成功”,不是不好看。只是我认为,它没能像GLC L一样,成功凸显出自己“豪华品牌”的身份所在。而RDX,无论怎么看都不够豪华、精致。这一点,着实是硬伤。

 


包括内饰,其实也是同理。讴歌RDX的车内,如果让我整体打分的话,我愿意给到8.5分。我唯一不太喜欢的地方,就是中控大屏这套多媒体操作系统,触控板的操作逻辑和操作方法的确需要适应。至少第一次上手,你绝对玩不转。

 


但如果让我单独给RDX的内饰设计打分,我恐怕最多只能给7分。虽然RDX的用料并不低档,但无论是设计、配色,整体看起来与本田都没有拉开太大差距。像什么时下流行的氛围灯它也并没有配备,在豪华氛围的营造上的确还需要再下功夫。

 


不过,它的优点也很明显。在我看来,RDX就像是我们日常生活中那类不太擅长表达的人,虽然没有华丽的外表,但如果深入了解你会慢慢感受到它的真诚与可贵之处。就比如我试驾这台车,配置真的够丰富。指导价43.8万的车,就有了全速自适应巡航、膝部气囊、悬架软硬调节、远程启动、方向盘加热、HUD抬头显示、前排座椅通风/加热、后排座椅加热、座椅记忆、后排隐私玻璃。而这些,同价位的BBA车型都没有。

动态表现:驾驶感是最大加分项

在这里,我先抛出结论:如果你对这台车感兴趣,听我的,无论如何试驾完再做决定!

先介绍它的基本情况,这台顶配的RDX配备的是一台代号为K20C5的2.0T涡轮增压发动机。最大马力265匹,最大功率195kW,最大扭矩380牛·米,而且还配备了讴歌压箱底的SH-AWD全时四驱系统。匹配的是一台10AT变速箱。需要大家注意的是,RDX在动力层面对于高低配的区分只有两驱和四驱之分,至于动力层面,2.0T和10AT都是全系标配。这个做法要比BBA更厚道,

 


先说动力,数据层面大家也看到了,RDX的参数非常漂亮。而在实际驾驶层面,它也对得起这份数据。整体的动力储备非常足,265匹马力基本上可以满足95%的消费者。尤其是日常在市区驾驶,变线超车可以说是易如反掌。而且它虽然是2.0T涡轮增压,但是却并没有很明显的涡轮介入感,整体发力非常均匀、线性。如果不仔细感受,甚至会有种在驾驶大排量车型的错觉。

尤其是如果当你调成运动+模式,它就像一头猛兽一般,秒杀路上的绝大多数车型不在话下。而且我认为这台RDX也配备了当年思铂睿身上那个模拟声浪系统。当你在运动模式下,能够很清晰的听到声浪传入车内,甚至还有降档补油的声音,太美妙了。

 


再来说说变速箱,在试驾之前我有一份疑问。10AT变速箱到底是噱头还是真科技?就连能不能挂得上10挡其实我都很担心。但事实上我多虑了,在高速段上大概在110km/h,这台RDX就已经是10挡。

 


日常使用时,它的换挡逻辑很聪明,而且也没有明显的顿挫感。并不像我此前试驾的某豪华品牌9AT,2-3挡总是有种让人觉得变速箱出故障般的顿挫感。整体而言,无论你喜欢四平八稳的开,还是激进的驾驶它,它都能让你满意。单就变速箱层面,我给9分。

其次,让我比较满意的是隔音。我个人也是一名本田车主,而我的车我最大的不满就来自噪音。到了RDX身上,这个问题不复存在,一来归功于它的主动降噪功能,四车门的双侧玻璃也起到了不小的作用。当你关上车窗,几乎听不到路面的嘈杂,打开16个扬声器的ELS Studio音响系统,出色的隔音配上卓越的音质,这才有那豪华车该有的那味儿了。

 

油耗方面,我所试驾的这一周里,基本上都是大晴天,所以我全程基本上是开着空调的,最终我粗略的算了一下,市区内这台RDX的综合油耗应该在11L/100km左右,在这个级别不算高,但也不特别低。

结语:正如我开头所说,每个人对“豪华”的看法不同。不管你在乎的是“面子”还是“里子”,其实都没错。换句话说,品牌附加值其实也是一种产品力不是吗?所以,对于这台RDX,我认为如果你已经达到了可以单纯地把车当成一台“交通工具”属性的心态,并且追求出色的驾驶感受和车辆本身的内涵,那么这台RDX也许就是为你量身打造的。


车系: 讴歌RDX
标签: 评测体验
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