国内消费者购车的需求其实很简单，花最少的钱办最多的事——买车向来是什么配置都想要，20万的预算恨不得能把30万的配置塞进腰包。看看合资品牌紧凑级SUV市场，它们需要有动感的外观、科技感的内饰、舒适宽敞的空间，还要有强劲的动力、灵活的操控与可靠的四驱系统。这样对比下来长安福特锐际似乎占尽了优势，可最终呈现在销量上的却是一个不尽如人意的结果，难道仅仅是因为油耗比对手高了点吗？

其实不然，或许是因为翼虎给人留下了太多生猛的印象，以至于见到这辆车身由曲线覆盖的新产品后，让人有些摸不着头脑。 锐际其实就是海外版的KUGA。如果从熟悉翼虎，再看到锐际，你会感觉翼虎那威猛的前脸一下子削弱了不少阳刚之气，确实让部分男性消费者难以接受。好在长安福特的做法是将锐际和翼虎同堂销售，究竟喜欢那种外形，消费者自己说了算。

不少汽车品牌在对旗下产品进行中期改款或是垂直换代时，都习惯性地将中网部分越做越大。这点对中国人就十分适用，当然也有新宝马4系这种用力过猛的。其实福特锐际的中网也是如此，这辆顶配ST-LINE版本就采用了与海外版KUGA一样的黑色多边形进气格栅，内部由网格进行装饰用以突出运动感。福特的车标Logo则被放在了格栅上方，更突显精致饱满。

锐际现款在售车型全部为四驱版本，之后会扩充两款前驱版拉低入门起步价格。除了这辆ST-LINE版本外，中低配的悦享版和嘉享版采用了不同设计的进气格栅结构，也就是锐际在前脸上进行中国特供的星穹大嘴中网。星穹大嘴的进气格栅尺寸比ST-LINE的运动中网更大，钢琴黑色烤漆与镀铬条的交替搭配，配合开眼角的大灯设计，拉伸了整车前脸的视觉宽度。

前大灯造型或许是锐际身上最具争议的槽点，确实这一对全LED大灯的科技感并不差，晶莹剔透的造型甚至略微有点跑车的影子，只不过放在SUV身上显得有些“另类”。 

锐际的车身尺寸为4585X1882X1688mm，轴距为2710mm。一副标准的紧凑型SUV尺寸。没有直棱角的线条与拐角，0.33cd的风阻系数，让整个车侧传递给你一种以柔克刚的美感。

尾灯的L型灯带终于将力量感烘托了出来，并且锐际的车尾层次感很强，粗壮的后杠相比尾门向外略微突出了一截，加上双边共单出排气设计，更加彰显力量感。锐际ST-LINE配备了能够感应开启的电尾门，但遗憾的是后牌照架上方并没有设计开关键。也就意味着想要打开行李厢只能通过一脚踢感应或是车钥匙了。

将目光从车外投向车内，锐际全系的内饰进行了中国本土化优化。变化就集中在中控台部分，海外版那块8英寸小屏幕换成了12.3英寸的大宽屏。不得不说，这块12.3英寸的中控屏UI界面设计简洁明快，内置的SYNC+智联系统是基于小度车载OS打造。算下来，目前在售的福特与林肯多款车型上都已配备了SYNC+智联系统。触屏反应速度快，界面切换流畅，并且在功能上也要比其它品牌的车联网更丰富。

它不仅有QQ音乐、百度地图与爱奇艺视频，这套SYNC+智联系统还能帮你购物呢。例如在线点外卖、在线预定选座看电影，或是通过网络连接智能家具等功能人家都具备。SYNC+智联系统的作用就是代替手机。而在流量使用方面，百度地图路况显示这种功能属于基础流量，包括软件升级语音功能的使用都是终身免费的。而QQ音乐、爱奇艺视频等则需要购买流量包了，16元500M、25元一个G，而且是当月购买当月生效，隔月作废的。这一点上，福特就不如同为美系的通用品牌，人家每年送100G的流量，车主用起来也省心。

Alcantara与红色缝线覆盖了仪表台，这是ST-line车型的专属，其余版本该位置均为仿皮材质。空调操作区由旋钮与触控板组成，配备了前后风挡除雾、风量大小和AC键，但温度的高低还是需要通过12.3英寸的中控屏来操作完成。

除了中控屏，全液晶仪表盘也是12.3英寸。拥有五种不同的驾驶模式主题背景。虽然画面切换和分辨率都挑不出毛病，但全景地图却并不能呈现在其中。三辐式多功能方向盘握感与紧致的转向手感，还是一如既往的细腻。多功能按键的涵盖范围也很广，除了ACC自适应巡航外，HUD抬头显示系统也可以通过方向盘直接调节。 

ST-line版本的运动座椅采用了皮+Alcantara混搭的设计，对于体型偏胖的人来说，厚实的侧翼包裹性很强。

2710mm的轴距也给后排留出了相当不错的乘坐空间，并且后排座椅靠背还能够一定角度向后仰，配合全景天窗的加入，为长途远行时提供了不错的舒适性。身为顶配版本，锐际的音响品牌也不怂，用的是丹麦的B&O，而并非美国的REVEL。

锐际这台2.0T的参数绝对在同级别中具有很强的竞争力，拥有182kW/5500rpm的最大功率和393Nm/2500-3500rpm的最大扭矩。这样的数据在2.0T普遍350Nm的大环境下显得相当耀眼，拥有官方7.6L/100km的综合油耗以及7.3秒破百的加速成绩。

虽然全系都是旋钮式换挡设计，ST-line车型上用的是8挡手自一体变速器，方向盘上的换挡拨片是顶配的专属。所以ST-line车型的换挡旋钮中心是M，其它版本都是L。

这套2.0T+8AT开起来相当澎湃，油门踏板初段有些贼，甚至是轻点就能仰头。从你右脚踏上油门踏板的一瞬间开始，仿佛就传递给你一种犹如功能性饮料般的兴奋。油门每一次行程的压缩，发动机机敏的反应，变速器干脆的降挡，都能让你忘记这是一辆整备质量达到1.68吨的SUV。

这是一套从始至终都十分紧绷的动力总成，油门初段比冒险家还要灵敏，轻点一下就能蹿。并且踩下去动力输出也是源源不断，这可是台393Nm的2.0T！就像它的数据一样，持续且线性的加速感受让人爱不释手。哪怕是你轻踩油门踏板的三分之一，发动机超过2000rpm就能感受到那种蓄势待发的澎湃。如果非要挑点刺儿的话，那就是锐际在经历了短暂加速情况后再突然深踩加速踏板，这台8AT变速器的降挡会变得有些迟钝，霎那间好似不知道应该退回到哪个挡位。待它稍做反应后，动力的输出就顺畅多了。

只要你不超速，在0-120km/h的车速区间内，锐际这台动力澎湃的2.0T真的能做到动力随踩随有。但在这几天体验过程中我也发现这台8AT的升挡并不算积极，转速时刻都待命在1800-2000rpm左右。高速行车时，想要等到它自动升到最高挡（第8挡）至少要等车速升至107km/h以后，踩油门的力度还得保持柔和。当然，你也可以用换挡拨片来进行升挡，当车速到达92km/h时你可以手动将其升入第8挡，这对于降低高速巡航时的油耗还是有帮助的。

与目前市面上那些日系紧凑型SUV相比，锐际的NVH表现相对更好。继承了美系车在隔音降噪上的优良传统。底盘采用了前麦弗逊/后多连杆独立悬架结构。由于采用了铝合金的下摆臂，簧下质量的减轻，有助于提升车辆的操控性。锐际的底盘调校十分扎实紧绷，虽然方向盘转向力度很轻，但路感反馈也很清晰，这点跟锐际的外观非常契合。先期上市的三款锐际都搭载了适时四驱系统，中间为多片离合器结构，限滑和脱困能力在城市SUV中名列前茅。

全系2.0T高功率发动机，舒适与功能性配置的堆积，再加上17.98-21.88万元诱人的指导价。看得出，长安福特这次在锐际身上下了血本。虽然实测8.6L/100km的油耗在紧凑型SUV阵营中有些略高，但锐际的综合实力依然十分优秀。我们能看到同平台的林肯冒险家卖的很好，锐际的销量平平或许可以归结为圆润的造型，并不像其他同级别车型那样硬朗。但如果从配置比较的话，它的配置要比同级别的日系SUV要高。你觉得呢？