从5月开始，车市终于重新回归正增长，二季度1.17%的同比增幅印证了车企的努力，也让上半年的跌幅从一季度的45.28%缩减至22.93%。

如果下半年疫情不再发生大范围反复，且国民生产生活保持复苏的步伐，那么下半年整体车市有希望延续现有微增长的步伐。经测算，6-12月车市同比增幅如能达到1.54%，全年跌幅能控制在10%以内；6-12月车市同比增幅如能达到5%，全年跌幅能控制在接近8%的水平。

考虑到去年下半年受库存重建影响的低基数，在没有黑天鹅事件干预的前提下，这一目标有较大的希望能够实现。

但是，相比单纯的销量变化，上半年疫情冲击下的车市产生结构性变化加速更加值得关注：

1. 各国别车系份额走势

从2月开始，本土品牌份额逐月走低、日系品牌份额逐月升高、德系品牌基本维稳。

本土品牌面临尾部大量淘汰、头部白热化竞争的态势，整体份额减少属于落后产能淘汰下的自然现象。日系品牌一直保持相对克制的产品节奏及经销商发展，这使它受市场大环境走势的影响较小，在淡季加码的作用也更显著。而德系品牌中BBA的强势弥补了大众的份额下降，稳住了德系品牌的整体份额。

2. 头部品牌格局

今年上半年，“5合资（大众、丰田、本田、日产、别克）+3豪华（奔驰、宝马、奥迪）+3本土（吉利、长安、哈弗）”的头部品牌格局初步成形，这11个品牌占据车市64%的份额，也几乎涵盖了所有主流消费群体的选购范围，剩下的品牌无一份额超过3%。

接下来对整个市场蛋糕的切分，都会遵循新格局下的动态平衡。在消费市场共性与个性的对立统一下，各家品牌思考的是谋求大而全的普适性份额增长，还是谋求在某个细分领域中的相对领先。站在长期发展的角度来看，这是一个值得根据战略规划、资源禀赋，深刻讨论的话题。

3. 销量结构变化

今年上半年，轿车与SUV的市场份额均为47%左右，差距不足0.2个百分点。合资品牌的SUV销量占比，普遍已超过3成，宝马、本田、起亚等甚至超过4成或更高。而头部本土品牌中除主销SUV偏少的上汽乘用车外，其它品牌非轿车占比均已超过6成。

轿车与SUV市场的均势仍会长期存在，但对于合资品牌而言，SUV仍然有可扩张的空白领域，本土品牌也会进一步加码优势SUV市场。而电动化时代，SUV（或者说非轿车）也会是主要车身形态。长期来看，SUV超越轿车仍是大势所趋。

4. 消费观念的迭代升级

与2019年销量前十车型清一色合资家轿不同，2020年上半年的热销车中出现了更多本土品牌的热销SUV，合资品牌中型轿车、主流SUV也屡有出现在单月销量前十车型榜单中。

在共性中求个性、从个性中寻共性，是新生代人群消费观念对立统一的体现。热销车型种类多元化、多细分市场共荣共生的局面，也是对未来3-5年各品牌新车战略规划前瞻性的巨大考验。