2020年第二季度轿车市场同比下滑4.01%，也将上半年轿车市场的跌幅拉回到30%以内。

但是，如果我们具体到各个细分市场，会得到一些和经验认知相悖的结论。

1. 合资紧凑型轿车市场没有衰退

6月，中型轿车销量同比增长18.23%，中大型轿车销量同比增长3.14%，而合资紧凑型轿车销量也同比增长0.29%。这意味着，紧凑型轿车市场份额的减少，与合资品牌（尤其是头部合资品牌）无关。再考虑到诸如帝豪、逸动、荣威i5等头部本土品牌轿车销量的相对稳定，不难发现本土品牌尾部紧凑型车的消亡是整体份额下跌的主要原因。

2. 日系轿车的增长没有直接抢夺德美系份额

今年上半年，日系轿车市场份额增长近3个百分点，但是德系、日系、美系、本土品牌的份额均维持稳定或小幅增长，份额减少最多的反而是韩系和其它。也就是说，强势轿车的市场份额始终处于动态平衡，消费共性与个性的对立统一也决定了不会有哪个品牌、车型独揽所有市场。相反，小份额品牌的日子，会在头部集中趋势下更加难过。

3. 丰田的崛起是靠轿车，不是SUV

很多市场分析会将丰田从去年开始的份额大幅攀升，归结于其在SUV市场的布局加深。但事实上，丰田仍然是头部合资品牌中非轿车销量比例最低的一个（不足30%）。相反，在轿车市场，丰田已经甩开了本田，独自占领第二梯队，市场份额达到近13%，仅次于大众的19.6%。而这也意味着，丰田接下来如果想要进一步提升市场份额，后续还有更多的底牌。

4. Model 3冲击最大的是豪华品牌第二阵营

在众多舆论中，Model 3的矛头都直指BBA，或者更直接地指向宝马3系。但事实上，Model 3冲击最大的，恰恰是那些希望获得个性化属性、想买到一台不一样车的消费群体。这也意味着，Model 3击碎了更多想要依靠差异化向上突围的第二阵营豪华品牌的希望。