为了省成本,这些车都做到了极致!

怎样才叫豪华品牌?我想了很多语句来描述,比如用料奢侈、设计醒目、性能优异,但想来想去豪华品牌特殊之处归根结底是费时费力,同样是一块皮革,普通车想着用在哪用多少,豪华品牌却花心思想着如何处理纹路和缝线,换而言之,同样生产一台车豪华品牌所消耗的人力物力更多。




这种观点也适用于动力总成,普通品牌开发新动力,首先要达到排放和油耗目标,其次才考虑动力或NVH,豪华品牌则不然,动力和NVH标准不能降,同样的活,豪华品牌要折腾很长的时间消耗大量资本,最终卖出昂贵的价格并活成了人们心目中豪华品牌该有的样子。




理想很美好现实很残酷,去年大量豪华品牌打折去库存,那时候网上有个段子是这么说的,“为什么要选凯迪拉克,因为凯美瑞太贵”。一众豪华品牌价格跳水后,引来了各种争议,其中最不可思议的观点是降价影响豪华品牌形象!


因为频繁降价,有人质疑豪车价格有水分,有的质疑低价是否还能维持高端形象?事实上不是豪华品牌价格虚高,也不是货不对板,而是豪华品牌早已准备好过苦日子,所以降价(降成本)已经是大部分二线或三线豪华品牌的必要操作。



现在豪华品牌同质化达到前所未有的高度,我们举几个例子,丰田与雷克萨斯纠缠不清,大众与奥迪亲如兄弟,一个平台一款发动机撑起一个品牌,早已见怪不怪。去年通用旗下的别克、雪佛兰和凯迪拉克也开始跟风,以往凯迪拉克还有专属的动力,现在三大品牌全系共用一款2.0T,这种做法值不值得赞扬,是行业趋势还是另有起因?



 

今天豪华品牌仍然是三足鼎立格局,BBA牢牢占据市场大头,其余的豪华品牌其实是干着开拓细分市场的苦活。一项注重成本效益的丰田,深知豪华品牌是技术与资本双密集性产业,于是雷克萨斯新车研发往往是点到为止。




譬如同平台乘车,论平台复制(节省成本)雷克萨斯是行业顶级玩家,NX对应C-HR、NX对应RAV4、RX对应汉兰达、GX对应普拉多、ES对应凯美瑞、GS对应皇冠,真正意义上的雷克萨斯只是极少数车型,比如旗舰轿车LS。




同平台同动力,光靠内饰显然很难提高溢价,雷克萨斯想到在动力方面寻找突破口,比如早期的RX400H,动力媲美大排量V8,而油耗却低得多,GS450H和 LS600H仍效仿这种思路,好在雷克萨斯只是点到为止,不为提高品牌影响力而大量生产特殊车型。


即便复制平台降低了成本,豪华品牌也因为生产力小耗时长,导致价格接近于BBA,但品牌价值又没法相提并论,所以同平台生产并不能提高二三线品牌的竞争力,于是雷克萨斯干脆连动力也不做区分了。




可能是雷克萨斯觉得高端车太烧钱,于是从CT200H开始,新车不断与丰田共用平台,连动力总成也如出一辙,UX和ES更是将这种做法发扬到极致。于是你可以看到,ES一款车长接近5米的中大型进口轿车,定价比BBA的中大型轿车便宜一大截,而且还送免费保养,考虑到进口车含15%关税,所以假如ES车国产,那价格简直横扫市场。


到底是降价能提高吸引力还是涨价能提高吸引力?答案显而易见,也正是在这种情况下,豪华品牌开始不断抛弃之前固有的定位,比如下一代奥迪A4L就不会继续用MLB平台,而是成本更低的MQB平台,并不是所有人都会为纵置和横置感到纠结,最终影响购车决策的无非是价格和品牌。




产品跟着市场走,当美国还处于世界第一大汽车消费国时,大排量自吸如日中天,2000年初期,凯迪拉克随手就把美国市场流行的家伙搬到国内,因此引入国内的SRX起步就配4.6L V8发动机,后来慢慢推出3.6L和3.0L动力,即便是后期国产SLS赛威,也是2.8L V6起步4.6L V8封顶的动力规格。




2008年,奥迪主力车型早已换装2.0T,为什么奥迪觉悟性这么高?因为中国市场利润实在是太高了,要想长期赚热钱必须遵循规则,这个规则对动力的要求无非是排放和油耗。比较独特的是,世界各地的法规标准都不太一样,美国各州可以自己制定排放标准,比如鲜为人知的加州排放,欧盟早早就实施了欧6,中国更是层层加码推出了国6。


更有意思的是,中国、美国和欧盟这些地区用车需求和驾驶环境不同,要服务好这些地区消费者的需求,就应该针对当地开发相应的动力,但一台发动机开发成本动辄几十亿,成本平摊到每款车上,不等于提高售价降低竞争力?而一个品牌有如此多的车型,一台发动机要适应所有车型要求显然行不通,所以该怎么办呢?




通用的做法与大众相似,用3款不同排量的增压发动机满足世界各地的需求,以目前的技术水平,2.0T发动机性能基本可以达到3.5-4.0L自吸发动机水平,所以完全可以达到中高级车型动力要求。




本来别克、雪佛兰和凯迪拉克全系换装2.0T已经满足市场需求,但逆转事件发生了,中国超越美国成了凯迪拉克最大单一市场,产品跟着市场走,国内用户买车看重什么?当然是使用成本,翻译成人话就是油耗和保养。




就算满足当地排放还不够,油耗也要降到用户可以接受的范围,于是通用这台2.0T配备了同级罕见的三段可变气门升程技术,并配备传动比范围高于竞品的变速箱,于是消费者印象中那个油耗高的美系车瞬间化身为节能先锋,画风变得太快!


如果像丰田那样共用动力总成,成本就可以摊的更薄,于是就有了CT4这款性价比极高的后驱轿车。一款产品很贵时,消费者往往觉得哪哪都不行,而当一款产品价格极其有吸引力,消费者就会扔掉自行车。




共用资源已经太普遍了,只是奔驰和宝马这两家没有涉足普通品牌生产的企业暂时做不了而已,至于说共用技术会消弱豪华品牌的影响力,但用价格换市场的规律,至今无人改变。




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