解读沃尔沃V60的魔力在哪里?它能让你不再迷恋轿车和SUV!

在国内旅行车是一种代表个性的小众车型,虽然这可能是欧洲最流行的车型之一。一二三四线城市的马路上放眼望去,不是家轿就是SUV。对于大多数国人来说,如果没有特殊的情怀,手头握着几十万的预算,“瓦罐车”多半不会成为他们的首选。但是 沃尔沃V60可能就是那种让你手握预算心怀瓦罐的“魔车” - 一款有可能让你对瓦罐车走火入魔的车。

先回顾一下我的瓦罐车情节,记得2019年初,我第一次接触到旅行车,那是一台Audi A6 allroad quattro,这也是一台国内外均比较热门的网红瓦罐车,其搭载了一台3.0T V6机械增压燃油直喷发动机。光是看到3.0T、V6、机械增压这三个字眼就让人热血沸腾。那次和旅行车的深度接触之后,我便对旅行车深有好感,如果有足够的预算,这类车型肯定会在我的购买清单中。

这一次我又认识了一位新“神车”,沃尔沃V60 2020款 T5 智雅运动版。从外观来说,我绝对更偏爱沃尔沃V60的外观设计。其整体造型还是套用家族化设计,“雷神之锤”、“维京战斧”一样不少,尽管这种造型已经延续了很多年,但是依然是同级别车型中最受好评的外观之一。

我觉得这款车最好看的角度就是车身侧面。来到车侧,整体线条纤细流畅,丝毫不显臃肿,用“曼妙”这个词来形容它丝毫不为过。长为2872mm的轴距设计将整体比例拿捏的恰到好处。其实不仅仅是我这么看,几乎我们团队所有和沃尔沃V60接触的人都对其侧面比例和姿态带来的美感赞叹不已 - 美的东西都是一样的美!

不过,毕竟对于外观的见解因人而异,其实更多的文字我还是想留在它的驾驶体验上。这款沃尔沃V60搭载2.0T直列四缸发动机,最大功率254马力,在账面数据上可能没有太大的惊喜,但是在实际的驾驶体验中,完全超出我的预期。

在驾驶的过程中,座椅的包裹性很好,正副驾驶位的腿拖还可以前后调节,保证了驾驶员和乘客的最大舒适感,只是缺少了座椅按摩还是差了点意思。

沃尔沃V60采用前双叉臂式独立悬架,后多连杆式独立悬架。底盘设定不算软。在实际的驾驶途中,转向轻松,底盘紧致,在过一些路面时我甚至觉得调校地有些过于板硬。这还得看个人驾驶习惯,我的其他同事觉得它调校地刚刚好,但是对于我个人而言,更青睐于大多数日式车带给我的那种舒适感,那种类似电子滑行的驾驶反馈。但是V60对坐在后排的乘客很友好,完全不会体会到较大的振动,而且座椅柔软舒适,天窗通透敞亮,出门旅行度假的感觉油然而生~

因为在市区内开V60的机会更多一些,速度一般不会超过60km/h,所以在这个速度下,V60更像是一头蓄势待发的野兽,蠢蠢欲动等待我的一声号令。当我一脚油门踩下,伴随着轻微的推背感速度线性增加。大概4000rpm的时候涡轮介入,动力得到大爆发。虽然涡轮介入的比较晚,但是动力丝毫不受影响。

虽然车身将近四米八,但是转弯的过程中,车尾的循迹性也十分优秀,整个过程干净利索,一点都没有拖泥带水。哪怕高速过弯,抓地力依然值得表扬。

我喜欢旅行车最大的一点是,它们既有SUV的储存空间,较低的车身姿态又具备了家轿的驾驶体验。这两次接触下来,又让我对旅行车的好感大大增加,我期望有更多的人发现旅行车的美,期待中国车市的下一波高潮就是这类特立独行的“瓦罐车”。


车系: 沃尔沃V60
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