在国内旅行车是一种代表个性的小众车型，虽然这可能是欧洲最流行的车型之一。一二三四线城市的马路上放眼望去，不是家轿就是SUV。对于大多数国人来说，如果没有特殊的情怀，手头握着几十万的预算，“瓦罐车”多半不会成为他们的首选。但是 沃尔沃V60可能就是那种让你手握预算心怀瓦罐的“魔车” - 一款有可能让你对瓦罐车走火入魔的车。

先回顾一下我的瓦罐车情节，记得2019年初，我第一次接触到旅行车，那是一台Audi A6 allroad quattro，这也是一台国内外均比较热门的网红瓦罐车，其搭载了一台3.0T V6机械增压燃油直喷发动机。光是看到3.0T、V6、机械增压这三个字眼就让人热血沸腾。那次和旅行车的深度接触之后，我便对旅行车深有好感，如果有足够的预算，这类车型肯定会在我的购买清单中。

这一次我又认识了一位新“神车”，沃尔沃V60 2020款 T5 智雅运动版。从外观来说，我绝对更偏爱沃尔沃V60的外观设计。其整体造型还是套用家族化设计，“雷神之锤”、“维京战斧”一样不少，尽管这种造型已经延续了很多年，但是依然是同级别车型中最受好评的外观之一。

我觉得这款车最好看的角度就是车身侧面。来到车侧，整体线条纤细流畅，丝毫不显臃肿，用“曼妙”这个词来形容它丝毫不为过。长为2872mm的轴距设计将整体比例拿捏的恰到好处。其实不仅仅是我这么看，几乎我们团队所有和沃尔沃V60接触的人都对其侧面比例和姿态带来的美感赞叹不已 - 美的东西都是一样的美！

不过，毕竟对于外观的见解因人而异，其实更多的文字我还是想留在它的驾驶体验上。这款沃尔沃V60搭载2.0T直列四缸发动机，最大功率254马力，在账面数据上可能没有太大的惊喜，但是在实际的驾驶体验中，完全超出我的预期。

在驾驶的过程中，座椅的包裹性很好，正副驾驶位的腿拖还可以前后调节，保证了驾驶员和乘客的最大舒适感，只是缺少了座椅按摩还是差了点意思。

沃尔沃V60采用前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架。底盘设定不算软。在实际的驾驶途中，转向轻松，底盘紧致，在过一些路面时我甚至觉得调校地有些过于板硬。这还得看个人驾驶习惯，我的其他同事觉得它调校地刚刚好，但是对于我个人而言，更青睐于大多数日式车带给我的那种舒适感，那种类似电子滑行的驾驶反馈。但是V60对坐在后排的乘客很友好，完全不会体会到较大的振动，而且座椅柔软舒适，天窗通透敞亮，出门旅行度假的感觉油然而生~

因为在市区内开V60的机会更多一些，速度一般不会超过60km/h，所以在这个速度下，V60更像是一头蓄势待发的野兽，蠢蠢欲动等待我的一声号令。当我一脚油门踩下，伴随着轻微的推背感速度线性增加。大概4000rpm的时候涡轮介入，动力得到大爆发。虽然涡轮介入的比较晚，但是动力丝毫不受影响。

虽然车身将近四米八，但是转弯的过程中，车尾的循迹性也十分优秀，整个过程干净利索，一点都没有拖泥带水。哪怕高速过弯，抓地力依然值得表扬。

我喜欢旅行车最大的一点是，它们既有SUV的储存空间，较低的车身姿态又具备了家轿的驾驶体验。这两次接触下来，又让我对旅行车的好感大大增加，我期望有更多的人发现旅行车的美，期待中国车市的下一波高潮就是这类特立独行的“瓦罐车”。