没错，这并不是摩斯密码，这是就是当前雷克萨斯系列车型的代号。很多人根本就无法辨认出到底代表着哪款车型，而ES正是其中的一个代表之一，它是一款中型轿车，是替代GS系列的全新车型，自89年上市以来，已经销售出去230万辆了。

雷克萨斯不仅让你在型号上搞不清楚，那夸张的前脸还会让你更加混乱，并且雷克萨斯也表示了，我们一直还会坚持这种外观的设计语言。而到了现在的第七代车型上之后，它却是有史以来最现代或者说最多变的一代ES车型。

凭借着丰田的最新TNGA构架， 雷克萨斯ES与丰田凯美瑞和亚洲龙采用了相同的GA-K平台。所以2020款的ES更加修长，底盘更低，车身更宽，同时也获得了机械层面上的改进，提升了操控性能和舒适性，还加入了更多的运动外观元素。

雷克萨斯ES不仅与亚洲龙有着同样的轴距，同时在车身长度上也几乎一致，并且也共享了升级后的动力总成。ES200车型作为入门版，配备了2.0L四缸自然吸气发动机，配合CVT变速箱最大功率127kW，最大扭矩208N·m；其次是ES260和ES300h车型，均搭载了2.5L自然吸气发动机，特别的是ES260车型使用的是8速手自一体变速箱，同时提供了运动版本F车型，也算是半个“特供车”，动力可以达到152kW功率和253N·m，但毕竟是一辆前驱的中型轿车，运动相比于其他属性就不是那么强烈罢了，虽然加入了自适应悬挂，但是性能上并没有多少实际层面的提升。而300h则是混动布置，使用了当下丰田最新的eCVT变速箱，使用了同样的2.5L发动机，功率却只有178马力，但配合单电机的综合功率却要高出260F一些，达到了160kW，而且还更加节能环保，综合油耗4.2L/100km。

不过话说回来，很多人都会直接选择ES200车型，虽然在动力上“堪称一绝”，但本质上买到了一辆ES车型的意义更重要，这种消费者一般都会以为雷克萨斯的驾驶品质就源自与这种“温文尔雅”的动力，再加上CVT的协助，那可真的是稳如泰山一样的驾驶感受：动力靠吼，还不走。

所以作为TNGA下的前驱车型，搭载了2.5L阿特金森循环的四缸发动机显然来的更加实惠一些，尤其是ES300h车型的混动布局，全新的eCVT使得这辆车在环保这方面表现的足够优秀。动力虽说不够强，在电机的协同下，ES300h的油门更加轻盈，响应也更加灵敏。抬脚就走的感觉还是有的，就是后续的储备有些不足，但是购买ES300h的消费者并不会在意这些，他们要的就是这种从容。

对了，ES260车型也要说一下，这似乎是雷克萨斯最后对运动车型的致敬吧。毕竟目前也只有IS还保存着那点儿运动基因。而ES则只有外观那一套“运动装”，骨子里面还是那个“谦谦君子”。国内并没有ES350的动力可选，实际那台3.5L的V6发动机在动力表现上更加突出，尤其是优化之后，可以达到302马力的马力，同样使用了8速手自一体变速箱。如果说运动，那起码得有台这样的发动机才算数。

如果说感受，就从印象说起，雷克萨斯ES都可以用一个字来形容：好！而且是各种状态下都很好，但是这里不包括ES200车型。无论油门处于什么位置，ES车型都能提供很安静的车厢静谧感，而且车辆在行驶的动态状态下，转向手感、刹车脚感以及车身控制和反馈，都是雷克萨斯的一种豪华风格，一切都不是很直接，一切也来的很从容。所以大多数人的直接描述就是：厚重，顺滑，细腻。

在城市道路当中，你可以从任何一点上感受到它是一辆非常适合开的车，尤其是ES300h车型透露出核心就是均衡的素质和优秀的油耗表现。但是当你想要略微的激烈驾驶，或者找一些刺激的时候，可能CVT变速箱就无法满足你的要求了，不仅仅是响应要慢半拍，动力的持续性也是一个很大的问题，它从反应上就很诚实的告诉你：我并不性能，如果你想快速超车，务必要三思而后行。尤其是你要超的是同级别的宝马5系，凯迪拉克XT6或者捷豹的XFL。

同样，如果你是一辆ES200，那就切记不要给自己这么大的信心。如果你是ES260，虽然你有更好的变速箱，可以第一时间传递动力需求的指令，成熟的底盘调教，让你舒舒服服的坐在车里。但是我相信你并没有其他对手一样的操控体质，所以发动机的咆哮就如同暴露了你的灵魂一样：运动基本原则是马力至上。

雷克萨斯在豪华车型圈子里的名气可不是靠炫技而得名，主要是“实在”的豪华，尤其是在内饰方面。车内的结构与外形有一些契合，各种线条的堆叠，功能区的各种组合，谈不上奢华，但却很实用。触手可及的地方你基本上不会找到“硬碰硬”的地方，细到控制面板上的按钮，都透漏这一股子又现代又复古的一种质感，而且还在很多细节上面添加了波浪形的花纹装饰，至少会俘获一批想要购买它的人。

得益于全新的TNGA，雷克萨斯无论是哪个配置的车型都有着很好的乘坐空间表现。虽然谈不上像其他车型那种“家常式的加长”，但至少可以提供给家庭使用者足够的实用空间。前排座椅不再像上一代车型那么局促又短小，坐姿更加下沉，在不影响视野的情况下，可以满足各种体型的驾驶者找到一个合适的坐姿。后排座椅宽大，而且填充物和皮质都很不错。相比同门的凯美瑞和亚洲龙要好出一个档次，尤其是支撑性和包裹性。虽然说功能性的配置少一些，但是对于雷克萨斯来说，喜欢它的人并不需要它那么花里胡哨。

后备箱可以提供454L的容积，空间并不算优秀，好在开口足够大。但是后排座椅并不支持放倒，所以可扩展性和实用性上就打了一个大折扣。好像ES的车主并不会去打高尔夫或者去滑雪，主要目的可能就是载着家人一起享受生活。

如果说外观的纺锤体设计是代表未来，那可能在配置上就是复古的表现吧。相对于豪华车型来说，最基础的舒适配置在ES200上就可以给到你，不过就是有些太过于节俭了。驾驶辅助系统、主动刹车、倒车影像、自适应巡航、无钥匙进入、彩色仪表盘、中控屏幕、皮质座椅、手机互联等这些都是标准配置，而且还可以提供更优质的马克莱文森音响、前排无线充电和第二排座椅调节功能，相对来说也是很丰富的。

但是如果你仔细推敲你就会发现，这些配置在细节上却有着很大的差距，比如说皮质座椅只有高配的ES300h车型上才会有；中控的8寸彩色屏幕不支持导航、不支持互联、不支持语音，即使顶配的12.3寸的屏幕上，也仅仅是多了一个导航的功能，唯一可以用的即使百度的Carlife系统，可谓是“复古的彻底”；如果你想要更好的车内氛围，那只有顶配车型才有全车隔音玻璃、主动降噪、后排遮阳帘和单色的氛围灯，实在是艰苦又朴素。所以细节上千万别较真，毕竟像一键启动和多功能方向盘这些都还保留着，而且还送了一个手感不错的方向盘，虽然说品质并不如人意吧，谁叫它是一辆雷克萨斯呢。

同样这个在你可以看得到地方也出现了这种问题，ES车型全系标配了LED头灯和自适应远近光，而且在尾灯上也几乎都是LED光源，在夜晚上也有着与白天一样的未来感。可是唯独矩阵式的大灯并不是标配，同样的还有轮毂也是一样的，高配车型上装配的是18寸轮毂，中低配只要18寸可选。所以这外观上你一眼就可以看出来哪个是高配哪个是低配。尤其是ES200车型，每次你看到它的时候似乎都感觉好像缺了那么一丢丢收不上来的气质。

终于也谈到了这个问题。在这个浮躁的年代里，雷克萨斯ES却是给我们一种不错的豪华体验，对于安安稳稳过日子的家庭来说，肯定不会再去追求加速和操控带来的乐趣。平稳、安全、舒适则是对车的最大诉求。所以在告别那些浮华的同时，你坐在一个做工精致而且安静的车厢中，这是怎样的一种享受呢？而且雷克萨斯ES给你的不仅仅是安逸，还有来自于丰田送给你的那一份“省心”。

不过，依旧是瑕不掩瑜。目前市场在售的2020款ES车型的起步价格在29万元，只有2.0L自然吸气发动机可选，即使来到次低配的30.9万车型上也是同样的动力配置，仅仅是在舒适配置上略微有所提高，所以这个车型的选择的人群一般就是朝着豪华品牌去的，在有限的预算范围内尽可能的搭上雷克萨斯ES这班车；什么动力够用就行这些说辞也都是借口，毕竟有钱谁不想买高配呢？

而在34到40.9万元的ES260车型上看，似乎很少有人选择，因为这个价格已经覆盖到ES300h的入门车型价格范围内，对于购买这一类车型的人来说，宁可龙头也不凤尾，所以预算充足必然就会选择ES300h车型。同时雷克萨斯的售后策略也是很多人选择ES300h的另外一方面原因，电池组的质保可以达到十年或25万公里，所以品质又高，又省油，质保又长，何乐而不为呢？但是如果你想获得更高的配置，那就意味着就要选择43.3万或者顶配的48.3万车型。但是这个价位真正会选择可能也只有像车名一样的有行政需求的人才会选择吧。