​by NuoNuo 

高年份、高里程的宝马优势就是价格，但是让人望而却步的则是担心车况不好，或后期支出大。对于我们职业淘车人而言，高里程、高年份的车子，车况和价格更加离散，良莠不齐，倒是件好事情，因为容易从中挑到宝贝。今天的帖子，我会在介绍这台宝马X3的同时，潜移默化地教大家如何挑选一台后期投入相对少，更加值得入手的“三高车”。具体有几大要素，大家自己总结哈。另外，由于我自己的宝马也开到过20多万公里，所以我对大里程倒是不怕，关键是挑选好的车况，并在后期精心伺候即可。这台13万km的宝马，今天我翻了它的牌子，开回家路试，顺便做一下内控抽查。

前任车主好久好久没有清零了，这是在他手里开出来的长期平均油耗，不到10呢！3.0这款自吸直6发动机，在X3上能跑出这个油耗，不简单啊，让我也跃跃欲试。（昨天光看到这个油耗，我以为是2.0T发动机，后来开起来、听起来都不像呢！今早打开机盖确认了是6缸，险些打脸） OK，先开个头哈，诺式家常风格的路试笔记将在两天后奉上，稍安哈！

先说一下前一张图的那个9.6的油耗，我这几天开下来，四个字：“甘拜下风”。我市郊的综合工况大概能开到10-11左右，而前任车主在过去的至少10000公里居然可以保持这个油耗，真让人羡慕啊！要么他就是夏、冬季不开，只开春秋季，要么就是只跑高速出远门，不走市里吧。另外一个让我佩服的就是，前任车主车技之高超，几年来的4S记录里就没有看见啥钣金喷漆类的维修，车子到手后，我们的售前整备对左后门和后保险杠瑕疵做漆（三星项目），都还有那么点不忍下手的感觉。

仔细看漆面时，发现前保险杠这两个位置的光泽黯哑。

左侧同一位置的漆面也是一样的黯哑，失去光泽，但保险杠也很像是原漆呢，一时间不知何原因。（答案在后面揭密，嘿嘿嘿！） 请原谅我这么啰嗦，放了4个轮毂上来！

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4 因为轮毂基本没有啥蹭伤，这也是开了十几万公里的车子极少见到的状况，驾驶技术和停车条件都不错啊！

轮胎很新，胎纹也很充裕，刚换不久的感觉。

四条轮胎都是“2019”，这代表2019年制造的，前面的20代表是这一年的第20周，大约是5月下旬左右，后面的19代表2019年。

上述信息正好组成“2019”四位数，哈哈，只是巧合罢了。

根据记录看，这应该是该车上服役的第三套轮胎。（后台信息显示，在2014年达到59900km时，4S店建议客户更换轮胎，虽然4S有可能过早提示更换，但按整个记录透露出来的客户的消费风格，车主肯定是会换掉的，只是不一定选择4S罢了）。

出发路试之前再带大家看看13万公里的内饰。

像不像13万公里的车？很多诺粉都是阅车无数的，或者自己正在开的车子有没有过10万km的？你们可以和自己车子的座椅对比一下。

但凡宝马车主，超过12万km的，可以和自己的主驾驶脚垫对比一下。

在主驾驶坐垫和靠背结合处，我找到了一根夹着的头发，是焗成棕色的，大约16cm长，大家说前任是女性还是男性？

前排副驾驶座椅更新

后排也是

很少乘坐的感觉哦~自己品 （但是后排右侧缺了一片脚垫，不知何故）

大天窗

再看前排中控部分

方向盘上的纹理不够清晰了，因为磨损的原因，但是整个方向盘并不泛油光，这说明手上分泌物很少，只是单纯的物理磨损，让纹理变浅了。

方向盘上1点位置附近，有一处指甲挠伤的痕迹，实车看，不怎么醒目，我专门选了一个斜切角度的光线拍的。

中控台杯架边缘，左右都有点划痕，ESP开关附近也有点划痕（在上图下边缘附近，未拍出来）

车内没有烟味，这对我很重要。OK，内饰就说到这里，拿到车的第一件事，就是出去溜一圈啦，笼统地感觉一下整体车况。

等红灯时看看机油量，因为上车启动时，提示还剩余9000km到下次更换机油，但不知道电脑默认是按什么间隔计算的，我以前的进口3系，每次保养完清零，它是按16000km作为换油提示间隔的，国内后来也有其他间隔的版本出现。总之建议到手就在诺诺这里做一次换油保养，无论前任是什么时候保养的，就算知道，也不确定人家用的是什么样的机油哈，这次投资不浪费。保养后，诺诺提供的自营车发动机质保才会生效，所以这笔钱怎么说都值得花。

 底盘和动力的响应都很好，不像13万公里的样子，对来试车看车的诺粉表示很有信心。开着开着，路遇一个垃圾袋，我减了减速，让开了，就飘到旁边一台宝马上贴上了，司机还带着这个袋子开了好远，一直不知道，希望下个红绿灯停下来时，袋子会掉下来。否则很快司机就会发现超温警示。

【大事不好！】 前几公里的路试还一切正常，后面回店路上的一个直道上就发现了加速顿挫的问题，我很确信刚才是没有的，是我刚刚开出来的新问题。完蛋，回去又要被人说是“自营车杀手”了！我、大王、老徐这几个经常对自营车做路试抽检的试车手，被大家誉为“自营车杀手”，就是因为我们经常对自营车做抽检，不时会发现一些新问题，返店处理。

其实我们很冤枉的，有不少新发现的问题的确是我们开的这段时间里新跳出来的。就像客户拿到车后使用一段时间，新发现某个新问题是一样的道理。疑似某个缸失火，加速过程中动力短时中断，引发3、4次顿挫感，我试车时没有任何故障提示，回来后我把车子交给徐师傅去处理，在他去试车时，仪表盘就点故障灯了。这里科普一下，一个故障需要重复足够多次，才会被电脑认定为故障，然后判断是否该点故障灯或显示提示。级别高的就点灯，级别低的就瞒着不告诉主人，直到下次保养，被专业人员读出来。而这个瞒和不瞒的界限，不同厂家设定了不同的界限，德系车的容限普遍低一些，一有问题就叫唤，这也是广大车主觉得德系车小毛病多的一个因素。

过一会，大屏也提示传动系统故障了，怪吓人的吧！相信很多宝马车主都见过这个，觉得变速箱坏了吧！

返回车间，处理中。

辛苦唐师傅（人称“唐长老”），很快排查问题，是第6缸的点火线圈工作不稳定导致的，内部绝缘老化了，在某些工况下无法正常点火导致。

这里又有东西要科普了。点火线圈上年纪发生老化这种情况，带来的症状就是间歇性失火或缺缸，发动机抖动、动力顿挫，这在德系车上比较家常便饭，但容易被用来吓唬客户，借机扩大维修。宝马官方的维修方案是更换所有点火线圈，这是省事儿的做法，也不容易造成客户对汽车质量的投诉。因为工程师相信，同一款点火线圈的寿命比较相近，一个坏了，其他也不远了，与其坏一个换一个，连续骚扰客户6次，不如一次性解决全部问题更体贴。上述方案适合时间宝贵，不差钱也不想烦的车主。但二手车爱好者中也有不少愿意“物尽其用”的成熟玩家，他们对老车的机电故障已经有所认知和准备，完全可以坏哪个换哪个，节约归己嘛。两种方案如同硬币的两面，无优劣之分，只看你是哪类车主。

当然，作为售前整备，必须得控制费用，我们不敢全部都换，只更换了故障的那个线圈。（上图的第1缸线圈是新换的，当时为了排查把1、6缸做了对换）

故障排除后，没完事，我们还得继续路试观察，看看是不是真的就没问题了。于是我继续路试。由于最近车间装修，有些区域供电被切断，唐师傅修车时，一只手还拿着手电，有些动作不得不单手操作，于是我悄悄去了趟迪卡侬。。。

买了几个头灯，给他们先试用一下看看，反馈不错的话，全部标配。哈哈哈

（一夜无话，稍等继续更新） 【惊喜提示】这篇路试笔记内容比较多，如果被媒体部收录整理为公众号主帖的话，又如果你能读到主帖末尾的，必会发现有惊喜！

对了说点瑕疵哈，你看这个Idrive大屏幕，表面的增透膜涂层有了不少磨损痕迹。你猜是怎么磨损 出来的？（揭秘：我估计是iPhone 11吧，你看左上角的那个浴霸痕迹...）

车内所有的刻字按钮，只有START按钮上有点磨损，如图，其他都很好。

对了，负责质检的徐师傅告诉我，USB和AUX是不能用的，说什么模块有故障。不过我倒不建议修这两个口子，他们跟CD一样，已经渐渐淡出了舞台。现如今，蓝牙是最常用的功能，这个好用就OK。

高里程、高车龄、二手豪车虽然具备了高性价比（俗称“三高豪车”），但它们的价值个体差异很大，分布很离散。买这种车，关键要看内外品相，其次看机电车况，还有可选余地的话才考虑价格，这样就可以从这堆高度离散的样本中淘到真正的优品。昨天早上来到公司，给大家看看机舱吧！

昨天我看了看后台的整备清单，上面提到了气门室盖垫有渗油，我问了问师傅，说当时发现渗油不严重，所以做了清洁，便于后面车主观察渗漏速度，决定到底要“物尽其用”到什么时候。

皮带不错！

似乎机滤底座这里的密封圈有渗油迹象，但是被装饰罩挡住了很多，不知道多严重。

为了给大家拍照片，我又把车开进了车间，拆了罩子给大家看看。

作为多年的宝马粉，也忍不住要吐槽一下这两个螺丝。发动机装饰罩靠里面的两颗螺丝在雨槽的下方，空间狭窄，下工具很不方便。

用内六角板子每次只能转1/3周，要把这两个十几牙的螺丝旋下来，只能一点点盘。旁边的排气歧管热浪滚滚，亲自动手才能体会，大夏天的，修车师傅真的不容易。

拆下装饰罩，我已经湿透了。

恩，这里是修整建议单里面提到的要随着气门室盖垫一起更换的偏心轴位置传感器插头密封圈，由于它的老化，第一缸点火线圈附近的凹坑里，已经看得到有油渍积攒了。

机滤底座密封圈有初期渗漏，有半干燥油泥出现。

VANOS线圈这附近有油渍，不过我觉得更可能是气门室盖低位渗油给染的，可以先不管。

师傅说气门室盖渗油不严重，看到这里我们可以相信了。因为三元催化器上还没有出现任何机油滴漏烧焦的痕迹。

趁机往气门室里看了眼，机械状态的确很好！黄橙橙的气门零件，没有一丝泥垢。开起来动力棉密顺畅，声音悦耳是有原因的！这是三高车选车的要害啊，在这上面失足足以悔穿盲肠。

对了，瞧，这就是我说的那两个螺丝的安装位，设计真不考究。往前挪20cm多好！

整备建议清单还说有发动机油底壳渗油，这就必须要把车子举起来了。

顺便看了一下前保的下唇，摸上去也光泽巨好啊！这么多年没擦伤很难的。

还是电动工具快，看我用手动扳手一个个拧螺丝，张亮师傅（“我被迫自愿放弃所有工时费”的那位）上来帮我，他用电动螺丝刀，两下子就把十几颗螺丝全部拆下来了。哇，高效！

整个前桥露出来了。

发动机油底壳的确有渗油，级别是“挂滴”，但是清单说不算严重，恩，需要证据。

证据在这里！这是所有滴落下来的油液构成的浸染面积，大约在15~20滴左右，也就是1毫升左右的机油泄露出来了。够严谨！

这是油底壳的后段，也能看到低位有渗漏痕迹。这一项的维修费用比较高（详见《修整建议清单》），因为此车是四驱的，油底壳结构复杂，还需要拆卸前桥支架，所以人工费较高。

对了，这里是电动助力转向系统的“电机”，它可以帮助节油4%左右。

后桥裸~图。

这里一片油渍，不过无所谓的，不少二手车都有。这种模样很像润滑脂或油膏这种东西长期润染的效果，并非泄漏，因为一点也不湿。

大家可以看出这是前减振还是后减振么？哈哈，对了，是前面的。

一切正常还不用换，看来路不错。下面两个是后减振。

虽然没有渗油，但是防尘套和缓冲块已经坏了，如果要换这两个东西，和换减振的工作量其实是一样的。

但是后面这两根减震器估摸着还能撑着用用，等到手开一段时间，待宝马入手的新鲜感渐渐平复了，再考虑整个套件更换吧。如果不打算长期持有，也可以不换。

这根细杆子连接的是车身高度传感器，前后都有，对车身的俯仰角度悬架行程做监测的，知道是干嘛的么？这里不揭秘。

后刹车片厚度，基本是新的

前刹车片厚度，也基本是新的。（前片边缘有斜角，所以边缘厚度看起来似乎不够厚）

现在看胎纹方便，够深吧？前后刹车片和4条轮胎，基本上1万元投资规避下来了（非4S价格）。

看光光了，放下来。感谢张亮师傅，放弃工时费牺牲时间，满足我的好奇心。（还好我们这个张亮师傅晚上不用开麻辣烫摊摊）

对了，这是根据保养记录绘制的里程走势曲线。2017年1月出现了几乎同一个时间相差1万多km的两个记录，我觉得偏大的那个可能是录入错误，然后就没有去过4S了，一直到现在的13.5万km（上图右上方孤零零的黄点），整个走势还是很正常的，在诺诺这叫做“疑似实表”。因为严格的说我们不能100%保证中间缺失记录的这一段到底是不是绝对真实，工程师团队还是严谨好，话不能说满，所以大家也别逼问销售XX车是不是实表了，只要不是我们自己一路从0开下来的车子，我都不让员工说实表）

【写在最后】好了，该收摊了。你看到笔记时，这台X3已经还回了公司，换了点火线圈后一切没有问题，这台三高宝马，无论从外观、内饰、还是车况上，都算难得的精品了。但是容易无人问津，因为远在屏幕那头的诺粉很可能不看实车就无法get到这些实情，从而无法做出购买决策。但是我得让大家知道，我们的收购为什么敢把一台13万km的宝马收进来，不光是可以为公司赚钱，更重要是它的确出众。

三高车，适合成熟客户持有，因为它如论如何，从概率上已经进入了故障率相对较高的时期，类似我试车途中挂掉的点火线圈，但是你通过预知车况，有汽车知识准备，有丰富驾驶经验，都可以弱化这些故障的影响，从而能用更低的费用获得更高级的体验，这就是知识的力量。再说，见过诺诺的筛选、检查、整备和展示，如果你是一个在找寻”三高豪车“的宝马爱好者，难道还有更好的选择么？

最后，请大家移步《修整清单》，为了感谢老粉一直追随和支持，定车的话请把这篇笔记转给销售，说你是看诺总的帖子一路追来的老粉，我会赠送你所有的二星级项目，渗油修好再提车！谢谢大家阅读和支持！