​刚刚上市的新款 MG6严格来说是一次中期改款，但变化和升级部分还算挺多的，官方说法是全新一代车型—第三代MG6，此次试驾的车型为顶配-Trophy 智驾旗舰版，以下内容和观点基于本次试驾车型而来。

（MG6 指导价）

新款MG6全系搭载一台1.5T涡轮增压发动机，变速箱为7速湿式双离合。全系共有7个配置，分为潮系列（低配）和trophy系列（高配），售价区间是9.38-13.98万，上市就有官方6000元优惠，所以实际售价要更低一些。

「MG」名爵6 基础信息

 级别：紧凑级轿车

 售价：9.38-13.98万

 尺寸：4704/1848/1466mm

 轴距：2715mm

 动力：1.5T+7DCT（湿式）

 最大功率：181Ps

 峰值扭矩：285N·m

以下为名爵6试车报告图文内容，请关注「试车报告」查看试车视频

新款MG6主打“赛道绿”配色，颜色很亮眼，看起来还是不错，内饰方面，trophy系列有黑/黄，黑/红两种颜色搭配，整体而言，trophy系列无论是车身还是内饰的颜色搭配来看，都更加年轻化，更加新潮、动感。

新款MG6外观变化主要集中在车头和车尾，车侧的变化相较于老款车型来说变化不大。前部格栅采用直瀑式设计，中网两侧进气口更大，大灯组内部构造也是新的设计。尾部的设计也更加运动，尤其是新款车型新加入的尾翼，与车身同色，尺寸不小，看起来就很唬人，省去了后期改装。排气尾管的样式采用椭圆形设计，双边共双出，视觉效果也是不错，尾灯的设计也变得更加精致，点亮时质感更好。当然MG6的掀背式尾门设计依旧延续，更大的尾箱开口面积，更好的实用性。

内饰方面，最大的变化集成在中控部分，车机屏幕的样式是全新的设计，尺寸10.1英寸，变得更大，换挡杆采用电子挡把，科技感有提升，用起来也是不错，这样一来，下方还空出不小的储物空间，同时换挡杆前方还配备了无线充电功能，只是充电速度会比较慢。

上面说到眼睛看得到的变化和升级，下面再来讲一下看不见的地方，那就是动力系统部分。

接下来来聊一下新款MG6的动态表现，此次我们试驾的车型是售价13.98万的顶配车型，大家不用担心是顶配车型没有参考价值，因为除了外观和配置方面的差异外，MG6在动力系统上是统一的1.5T+7DCT的组合，在动力参数上也是没差别。

先说一下我们试驾后的结论：名爵MG6是这个级别，包括自主与合资品牌车型中，操控及驾驶乐趣表现第一梯队的车款。

新款MG6上的1.5T发动机相比于老款车型动力上有所提升，达到了181匹马力，扭矩为285牛·米。老款发动机的参数为169ps、250N·m，账面数据看起来提升还是很显著，而最大扭矩的爆发转速区间也变的更早，1500rpm可以输出285牛米的峰值扭矩。

实际开起来的动力感受也不错，油门响应快速，可以说没什么动力延迟感，动力还是比较充沛的，接近2000转开始直到近6000转之间都有不错的动力储备，基于MG6搭载的1.5T排量发动机来说，这种动力表现还是不错了，可以说不亚于同级别的任何车型。

变速箱升级为7速湿式双离合，在有油液散热的情况下，稳定性和耐久性会变得更好。在换挡速度方便表现其实也不错，正常换挡时平顺性不错，而且动力响应很快，在中高速下深踩油门，变速箱也能很快把档位降下去，这种表现可以说是很不错。低扭输出也比较有力，基本上是松开油门车子就会往前滑，感觉会比较积极哦，比大部分的双离合和CVT低扭表现都要更好，包括R挡的表现也是，挂入倒档，车子很快就会动起来，几乎不用等待，车子就会往后退，不像有些双离合或CVT变速箱，要等待、要踩油门催促。不过在低速状态时，仔细感受还是会有换挡动作可以感知到，但确实比较轻微，算得上不错的表现。只是此次试驾，没有机会去感受长时间在拥堵状态下，这台变速箱在低速连续换挡时的表现如何，这是双离合变速箱最容易出现顿挫的工况。

除了上面说到MG6有不错的动力响应，和变速箱积极的换挡表现，这些只是基础部分，那说到它的驾驶乐趣的话，我觉得绝大部分要说来自于声浪了，对，你没有听错，一台十几万的轿车，1.5T的排量，它竟然有声浪！

但可惜的是，带可开闭式阀门的运动竞速尾排只是Trophy版本专属，普通“潮”系列并没有。但就Trophy版本来说，这个可自由开闭的排气声浪阀门可玩性真的不错哦，在中央扶手前侧的开关按钮，轻轻按下，即可打开声浪阀门，这时整台车仿佛变了一台车（单指声浪声）被唤醒起来，在试驾过程中的我也一下来了精神。

虽然排量只有1.5T，但MG6的声浪还是有那么一丝低沉、浑厚的感觉在哦，声浪在深踩油门时会“吼叫”出来，只不过持续的时间不够持久，大概4000多转时声音就泄掉了，声浪不仅是在运动模式下才有，在常规驾驶模式下，打开尾排阀门开关，也是会有声浪效果的。总的来说这种声浪感受真的蛮不错的，仿佛在开一台3.0T以上的运动型车，哪怕只是错觉，但真的可以有不错的“自嗨”效果，开起来很开心就很不错哦，只不过车子实际上也没有变得更快更运动。

除了声浪，另一个可玩、好玩的地方是MG6的运动+（super sport）模式，只是这个位于方向盘右下方的红色“super sport”按钮也是Trophy版本才有。按下按钮之后，车辆会进入到最运动的状态，红色的仪表显示，发动机维持在更高的转速带来更加快速的油门响应，更沉、沟通感更强的的转向，当然最燃的是车机屏幕红色四联表的显示，分别是冷却液温度、涡轮增压值、机油压力和进气温度，再配合上声浪，这种模式下驾驶范围营造的真的很棒，这个级别、这个价位当中应该没有第二台有如此效果的车款了。

底盘的调校以及车身的动态响应也是比较灵活的，在比较快速的转弯、变线过程中，车身的跟随性都很积极并且快速，包括转向部分车头也是有很灵活的感觉，整体的感受就是车子开起来很轻快，也可以很轻松的控制车子去到你想去的方向，在过弯的过程中，悬挂系统也有比较好的侧向支撑，哪怕以比较快的速度过弯时，车身姿态也都是可控的，不会有很狼狈的感觉。

但话说回来，车身整体灵活性是不错，但从舒适性的角度去看的话，底盘在过滤颠簸时的质感还是会觉得不够高级，具体来说的话，还是会觉得底盘略显单薄了一些，底盘的整体感也不是很强，特别是压过一些坑洼较大的路面时较为明显，路感的传递倒是挺清晰。转向的质感其实也不算特别细腻，转向阻尼力度感受不是很均匀，与驾驶者的沟通感不算清晰，但在“super sport”模式下表现会好一些。方向盘感觉偏细了一点，包裹略硬，整体握感还不错，如果它可以保持现在的灵活性的同时，可以把转向质感加强一些就更好了。

以上提到的各个方面的表现都还不错，有不足但很难挑出比较大的问题，但隔音表现的话，只能说一般般了。在打开尾排阀门的情况下，可以听到更明显的排气声浪，这时候的确会增加运动氛围，也会掩盖掉其他的噪声。但如果是关掉排气阀门，想安安稳稳开的时候，速度稍快一些，或是发动机转速稍高一些的时候，就会有明显的路噪、风噪和发动机的噪声传到车内，这种情况下车内感受就会不太好了。

新款MG6升级优化的地方还是挺多，在车身和内饰配色上也更加潮流和大胆，动力比较充沛，变速箱的表现也是不错，加上灵活好动的车身响应，可以说是一台比较富有驾驶乐趣的车型。对于Trophy版本来说，Super sport驾驶模式和尾排声浪可以给你很燃的感觉，起码在感官层面上可以让你很爽。同时，MG6的尺寸、空间在这个级别也都是主流水准，实用性方面也没问题，整体来说，这台MG6给我的感觉还不错，也希望有更多朋友注意到这款车，强烈建议亲自去感受一下，或许会有不错的印象。

最后，我推荐的车款是高配，也就是Trophy版本，有Super port模式和尾排阀门开闭，这两个配置会大大提升这台车的可玩性。

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