CX-4在去年十一月份迎来了改款升级，不过新车在外观方面变化还是比较小的，因此现在你看到的还是那个经典形象。新款 CX-4采用马自达魁概念车的最新设计语言，前脸的盾形进气格栅尺寸变得更大，采用镀铬装饰条将整个中网和两侧的大灯连接起来，车头整体的立体感也更为明显。

车头位置升级的是矩阵式ALH自适应LED大灯，通过位于前挡风后视镜处的摄像头和传感器，采集路况和车辆的信息，根据不同的车速和转向，自动调节远光的照射范围和距离，做到真正的“防炫目远光”。

SUV的特质使得CX-4的离地间隙达到了200mm左右，仅比CX-5稍低一点，这在同级别SUV中都算高了，实现了较高的通过性。扁平的车身姿态俨然就是一副轿跑的模样。高配车型的19寸轮毂在同级中极为少有，能让整车比例显得更加协调。尺寸方面，4637/1855/1524mm的长宽高相比老款车型略有调整，轴距为2700mm。

车尾造型多年没有过改变，还保留着曾经那个样子。同样是用一条镀铬饰条连接两侧的尾灯，经过重新设计的后包围看起来也更有厚重感，双边单出的排气布局被保留。

CX-4的车厢几乎是照着上一代昂克赛拉1：1复制过来的，唯一能区分开来的就是电子手刹，要知道CX-4是马自达里最早用上Auto Hold的车型。这套内饰在目前看来已经确实没啥新意了，不过当年的这种层次感处理在现在看来倒也不过时，上手非常容易。

CX-4的内饰用料更高档一些，再加上马自达本身对内饰用料就极为严苛，这让CX-4的内饰触感要高过同级别车型一大截。包括CX-4的车厢座椅，填充物的厚度、坐垫的长度以及包裹性设计都是比较不错的。

CX-4搭载的是与阿特兹、CX-5同样的2.0L/2.5L+6AT的动力总成，2.0L发动机最大功率158马力，峰值扭矩202牛·米。2.5L发动机最大功率192马力，峰值扭矩252牛·米。从账面参数来看，这套动力总成在今天看来也依然不掉队，但同级对手装配的基本都是涡轮机，所以在实际的爆发力与加速成绩方面CX-4还是有一些吃亏的。

从当地经销商处了解到目前马自达CX-4的行情如下：

在这个级别里面CX-4目标客户群体应该还是喜欢运动年轻人，对于这一部分人吸引力还是极大的，其实马自达这种定位还是比较靠谱的，毕竟现在是年轻群体的购买力爆发的时候。