一台豪华中级轿车，几乎可以成为中产都市青年的标配。彰显一下事业上的小有作为，改善一下生活的品质，不过分奢华，而更显得脚踏实地。在这个级别的轿车里，30万元上下，沃尔沃S60凭借其时尚运动的外观、出色的性能，能够得到很多消费者的认同。当然，很多人觉得奔驰、保时捷、玛莎拉蒂的外在显得更有面儿，但沃尔沃所打造的豪华，更多的体现在对人本身的体贴，而不仅局限在那些你看得见的地方。

作为汽车编辑，虽然我们也试遍了无数的豪车。舒适、运动、个性，对于这个级别的车型都很重要。沃尔沃的安全虽是老调常谈，碰撞成绩总可以成为行业标杆。但这不是沃尔沃对于用户人文关怀的全部。而车内的空气是否清新，座椅是否能让你在长时间驾乘时，保护你的腰部与骨骼的保护，这些问题总是被很多同类的豪华品牌所忽视。

沃尔沃就是这样一个执着的品牌，因重视内在，在过去的时间里总是显得过于低调。然而，自全新SPA架构诞生以来，随着雷神之锤与维京之斧灯光设计的深入人心，沃尔沃品牌的颜值有了质的飞跃。

而全新S60作为第三代车型，对标宝马3系、奥迪A4L等运动型中级车，轿跑化的设计，修长的车身，营造出了一种宽体的效果，既有视觉冲击感，又能够给人沉稳、大气的氛围。而豪华与R-Design版本的并行销售，也能够同时满足不同年龄段、不同消费者的审美需求。

全新S60的内饰设计依然秉承了其简约的风格，超大的触控屏幕集成了车内所有的功能调节，波浪型的装饰面板让整车的内饰氛围充满了亮点。诚然，北欧设计并不喜欢用太多浮夸的元素去营造一种高档，但他们却更愿意花费更多的成本，去打造更加健康的车内环境。

首先，沃尔沃对于内饰材料的选择上，车内的每一件塑料、皮质或木材，除了需要经过仪器检测有害物质，还需要鼻子小组亲闻。

上世纪七八十年代，当时各大豪华品牌开始致力于提升内饰的质感。大量的真皮、塑料与隔音材料的气味排放问题也随之而来。尤其是发现高温环境下，内饰异味儿对于鼻子与眼睛的刺激十分严重。于是沃尔沃于上世纪90年代开始，就对此开始进行深入的研究。

沃尔沃对于车内材质选择的标准十分严苛，甚至要照顾到过敏人士的反应。例如，与车内乘员经常接触的车门把手、钥匙、变速箱换挡杆、按钮、安全带插销等部件，均严禁使用镍。同时，铅、锑、特定塑化剂、烷基锡化合物和溴也禁止出现在沃尔沃汽车内。就连手刹按钮、方向盘标识等常常被忽视的车内部件也需要进行接触过敏测试。

通常，豪华品牌为了提升行驶质感与隔音性，都需要更大量的沥青阻尼片，其存在苯、苯并吡等有毒物质，高温下容易散发难闻气味。但在这一点上，沃尔沃的全系车型禁用沥青，采用SSD水溶性可喷阻尼材料。这种材料以水为分散介质，几乎没有异味。苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙醛、丙烯醛等有害物排放近乎为零，甲醛含量达到同级最低标准。而阻燃性、耐腐蚀性、与车身附着力等方面依然表现优秀。而沃尔沃因此却付出了沥青阻尼片3倍的成本。

在车内皮质的选材上，采用了Nappa真皮的沃尔沃，对于皮质的供应商有着更加严苛的要求。而对于皮质的软化，沃尔沃通常更多地采用摔动或者震动的物理方式，而不是化学方式。

而皮革本身具有芳香气味，虽然它并不含化学成分，但是气味有时也会令人不适。因此，沃尔沃为此专门成立了一项独特的评价方式：鼻子小组。

在沃尔沃“鼻子小组”的实验室里，有很多切割的真皮、或乃是面板、木材、软化剂等样品。它们会装在密封的瓶子内。并且同一样品也会分成不同湿度、不同的温度环境来进行测试。

比如在测试瓶内加入水，或者放在高温烘箱里进行烘烤。如果一半评委认为气味级别为不可接受，“鼻子小组”将联合研发部门找出原因，而替换更加合适的材料。

而一台车的研发过程中，总是需要在1年左右的时间模拟出多年使用的情况。而对于车内空气质量问题，沃尔沃专门建立了阳光模拟实验室，基于美国亚利桑那与西班牙科尔多瓦等地所测到的高温，用灯光模拟这样的温度进行每日6x3小时，并且间隔2小时模拟昼夜温差，用一天的24小时模拟3天的暴晒，算是车内空气质量的耐久性测试。

与此同时，沃尔沃为中国实际的环境问题，携手全球最专业的空气净化解决方案提供商Blueair，共同研发而“特供”了一套加强型的CLEANZONE®清洁座舱系统，为PM2.5颗粒进行“充电”而成为带电粒子，使之被高效吸附。

同时配备了CZIS主动式座舱预净化系统及Pre-cleaning座舱远程净化系统，在车辆长时间停转并锁闭的状态下，用户可通过手机启动座舱远程净化，或使用钥匙激活主动式座舱预净化系统，迅速驱散停放时积聚的挥发性气体。

除了车内空气问题，沃尔沃也一直致力于座椅与人体骨骼健康方面的研究。从1965年的Amazon车型开始，无级可调腰部支撑功能便成为了是世界第一款人体工程学座椅。

而全新S60的座椅便是在这项研究所积累的最新成果。它不同于很多日系车，以“柔软的大沙发”作为导向，坐上去给你很好的第一印象。而在沃尔沃的理念中，“巡航舒适性”，也就是长时间驾驶时要不是否会疲劳，以及“动态舒适性”，也就是我们在激烈驾驶时常说的包裹性，沃尔沃在这几个方面都有着非常优秀的表现。

全新S60的R-Design座椅便提供了更强的包裹性，并且提供了腿部加长功能，更加能够适应不同用户的身高。尤其是在激烈驾驶中，也避免了身体的左右晃动。而豪华版车型的座椅填充物更软，更加舒适，同时也兼顾了一定的包裹性，对于长途驾乘来说也有着极佳的表现。

同时，在安全方面，沃尔沃座椅的WHIPS头颈部保护系统也走在了这一领域的最前沿。而上世纪60年代前，在头枕没有普及的年代，出现了很多因追尾而头部剧烈向后甩动所出现的伤亡情况。

而上世纪80年代后期，沃尔沃与骨科专家一同对这一领域进行研究，于1998年发明了WHIPS头颈部保护系统，而Euro-NCAP在2009年才把鞭甩测试（颈部保护）纳入评分体系，比沃尔沃汽车晚关注了20年。

在看不见的地方偷工减料，已经成为了一部分品牌的潜规则。但在北欧根深蒂固的文化与认知中并不被允许，而沃尔沃也一直秉承了良心造车。不过曾经，人们对于沃尔沃的印象过于刻板，他们眼中的车主画像就像天天看《养生堂》的中老年人。但其实，沃尔沃的60系列更加偏重运动，就是为年轻人所专门打造的。

全新SPA架构，在高速行驶时的沉稳踏实。而精准富有质感的转向，以及扎实的底盘，弯道中侧倾很小，驾驶起来人车合一。相对于上代车型，它的操控感得到了在此的提升。由于发动机设计的小型化，前悬挂换装了双叉臂结构，并且可选装4C主动适应悬挂，整车多了一些灵活，操控性提升明显，更加柔韧的底盘舒适性也更进一步。

动力方面，除了我们之前熟悉的T4与T5动力之外，全新的T8动力，百公里加速达到了4.6s，40余万元即可拥有一台高性能混动的四驱轿车。

而全新一代沃尔沃S60全球市场都采用了2872mm一种轴距，不再提供中国特供车型。而车内实际空间比上代 S60L还要宽敞，与BBA豪华中级车加长后的实际体验基本相当。在满足实用性的前提下，更加原汁原味的设计也带来了更好的驾控乐趣。

总之，全新S60在你看得见的地方提升明显，看不见的地方甚至更下血本。在安全方面持续引领整个汽车行业之外、对于车内空气、对于驾乘人员的身体健康，沃尔沃在这些方面的表现，总是在会在你拥有之后，通过时间的检验才能察觉更多，这也就造就了沃尔沃品牌的消费人群一直拥有较高的忠诚度。当然，全新S60非常富有驾驶乐趣，全新SPA架构在行驶质感上完全不输于BBA。原汁原味的设计，超大的空间，从各方面来说，全新S60在同级车型里，也算是一个非常务实的选择。