年轻该有的样子 试驾上汽通用别克昂科拉


在国内SUV市场尚处于混沌之时,别克就率先推出了定位小型SUV的 昂科拉,凭借着“年轻就要SUV”的广告语,俘获了一大批“俊男靓女”的心。不过,随着市场竞争逐渐进入白热化,昂科拉这个“老资历”开始变得有些力不从心,即便是后来的中期改款也没能扭转局势。正当快被人们所遗忘的时候,全新一代昂科拉终于问世,新车依旧保持了年轻人特有的那份蓬勃朝气与个性态度,一句“不负年轻”,更是直击每一位年轻人的内心。

外观:符合年轻人的审美潮流


换代之后的昂科拉采用了别克最新的家族式设计语言,整体风格动感时尚,非常符合年轻消费者喜好。新车依旧定位小型SUV,尺寸方面,无论长宽高还是轴距,相较老款车型均有所加长,虽然幅度不大,但至少表明了态度。新款昂科拉的A/B柱以及车顶均采用纯黑配色,营造出悬浮式车顶的视觉效果,此外新车后排还使用了隐私玻璃,不仅美观而且还颇具实用性。


细节方面,昂科拉采用了别克家族最新的“飞翼式”中网设计,格栅中部加入了与两侧大灯相连的银色装饰条,极具辨识度。前脸层次感很强,并且高亮的镀铬装饰条也进一步增添了时尚感,非常符合年轻消费者的审美。

灯组造型前后呼应,内部均采用LED光源,点亮效果十分出色。大灯组底部是一对通风口,一定程度上优化了车头处的空气动力学设计。17英寸轮圈虽然尺寸不大,但熏黑的设计还是营造出极强的运动感,此外车尾底部也加入了类似扩散器的设计。

内饰:恰到好处的豪华感


新款昂科拉内饰经过了重新设计,造型层次感丰富,而且做工及用料表现也都十分出色。中控台为黑色塑料材质,搭配棕色的软质皮革,豪华感营造得恰到好处。真皮材质多功能方向盘采用了全新的三辐样式,尺寸适中,握持手感也比较出色。仪表盘为传统的机械样式,中间加入了3.5英寸的彩色显示屏,能够显示丰富的行车信息,包括油耗、胎压状态以及车门开关情况等,实用性很强。


多媒体部分,昂科拉搭载了8英寸悬浮式中控屏,内置别克最新的eConnect 2.0互联系统。界面采用了扁平化的设计风格,更具科技感,另外可定制的卡片式交互方式也非常实用,用户可以根据喜好自行调整功能布局。屏幕尺寸虽然不大,但显示效果清晰,触控操作也十分流畅,几乎没有卡顿的情况出现。系统功能丰富,支持CarPlay以及CarLife手机互联,配合语音控制以及安吉星功能,交互体验非常出色。

操作层面,悬浮式中控屏科技感十足,系统界面底部加入了部分常用功能的快捷按键,例如多媒体以及导航等。除此之外,屏幕下方还配备了大尺寸的实体按键及旋钮,包括Home键、收音机开关以及音量键等。


新款昂科拉配备了自动空调,并且还带有后排出风口以及车内PM2.5过滤装置。配置表现中规中矩,在同级别车型中属于主流水平。虽然发动机排量不大,但空调的制冷效果能够令人满意,此外车内前后排均设计有出风口,对于乘客的照顾都比较到位。


舒适性配置方面,昂科拉采用了皮/翻毛材质混搭的座椅,坐垫和靠背都加入了一层细密的绒毛,触感舒适,而且还增强了摩擦力。座椅乘坐感受出色,但即便是顶配版本,也依然没有配备电动调节。可开启式全景天窗带来了通透的视野,而且还可以起到通风换气的作用。昂科拉四个车窗玻璃均支持一键升降,长按即可触发功能,使用便利性较为出色。

动力:年轻有朝气


新款昂科拉提供了1.0T和1.3T两款发动机可选,试驾车搭载的是1.3T SIDI直喷涡轮增压发动机,传动系统匹配CVT变速箱。虽然仅是一台三缸发动机,但其最大功率121kW,峰值扭矩240N·m,参数足够漂亮,甚至相比一些更大排量的四缸发动机也毫不逊色。

这台1.3T发动机的峰值扭矩平台期十分宽泛,1500rpm即可达到,再配合CVT变速箱,因此这套动力总成理论上会有着不错的低扭表现,实际情况也确实如此。对于消费者比较关心的发动机抖动问题,这台三缸发动机对于抖动的抑制还算出色,虽然在车内还是能够感觉到,但整体并不明显,算是在可接受的范围之内。


昂科拉的驾驶感受基本符合预期,前段的动力输出非常直接,油门比较灵敏,但并不“神经质”,熟悉后比较易于掌握。不错的低扭表现再加上轻巧的车身,使其驾驶起来非常轻松,很好上手。动力方面,日常驾驶几乎不太用得着过半以上的油门开度,不过受限于发动机排量,即便踩下全油门,整体加速感受也跟半油门时不会有太明显的差距。CVT变速箱的存在感不强,日常驾驶基本感觉不到顿挫。

刹车脚感不是太好,踏板踩上去十分生硬,没有什么交互感。刹车制动力并没有问题,只是脚感不佳,需要驾驶员主动适应,充分了解它的“脾气”。


得益于灵巧的车身以及精准的转向,昂科拉整体的操控性表现还算不错,驾驶乐趣也比较强。作为一台小型SUV,昂科拉的转向十分精准,中间部分的旷量很小,城市里驾驶游刃有余,甚至还有那么点儿“指哪打哪”的意思。

底盘调校风格中庸,没有令人印象深刻的点,对于这个价位的车型来说,求稳不出错肯定是没有任何问题。底盘有一定的厚重感,是非常典型的“别克车”。悬架对于路面颠簸过滤比较干净,但如果起伏较大,多少还是会感觉有些“压不住”。悬架支撑性表现良好,过弯时侧倾并不明显,主观的驾驶感受与轿车有些相似。

空间:整体表现中规中矩


空间方面,身高170cm的体验者坐进前排,调整好坐姿后头部空间大约一圈两指,此外全景天窗也十分通透敞亮。前门板储物槽进行了空间划分,前侧设计有水杯槽。车门拉手采用封底设计,虽然进深一般,但依然可以放下大屏手机。中控台下方设计有储物槽,不过空间并不大,内部配有USB以及12V电源接口。杯架位于挡杆后侧,配有可调节的隔断,实用性非常强。杯架内侧有一个开关,打开后底部挡板会下翻,里面是一个隐藏的储物槽,而且打开盖板后,其也能与上方的杯架组成一个非常深的储物槽。中央扶内箱容积表现中规中矩,进深比较不错,能够放下标准大小的水瓶。


保持前排座椅位置不变,体验者来到后排,坐好后头部空间为一拳一指,腿部余量大约有两拳,表现可圈可点。储物方面,后门板储物槽设计与前排一致,实用性非常不错。副驾驶座椅后侧还设计有背袋,容积很大。后排中央扶手上方配备了贯通式杯架,不过并没有独立的储物槽。


后备箱内部空间较为规整,395L的容积对于一台小型SUV来说也基本能够令人满意。后排座椅支持比例放倒,放倒后座椅能够与后备箱地板形成纯平,实用性非常出色。后备箱地板下方是备胎,空间比较紧凑,因此备胎周围也就没有冗余来设计储物槽。总体看来,昂科拉的后备箱空间能够满足日常使用,侧面还配有挂钩。不过作为一台SUV车型,其后备箱并未设计锚点,在实用性方面还是存在了一些遗憾。

安全:丰富的主被动安全配置


新款昂科拉的主被动安全配置十分丰富,对比同级别竞品能够取得一定优势。昂科拉车身的高强钢比例达到了65%,并且新车还全系标配6安全气囊,基础安全保障方面十分可靠。除被动安全外,新车的主动安全配置也非常丰富,包括并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持系统以及主动刹车等。

PD行人监测保护会在车速低于80km/h时保持警戒, 系统能够识别车辆前方的行人,如果在系统认定的安全范围内驾驶员没有采取制动措施,那么该系统就会强制干预,主动进行刹车,直至车辆完全刹停。试驾过程中,车道保持系统表现良好,多以提示为主,即便介入也并不突兀。并线辅助的提示灯位于外后视镜内侧,尺寸很大,点亮后十分醒目。

总结:


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 昂科拉
标签: 评测体验
0 +1
收藏
纠错/举报
10.4万关注 | 5606作品
+ 关注
车质网(www.12365auto.com)是国内领先的缺陷汽车产品信息收集和汽车消费者投诉信息受理平台。
Ta的内容

下载之家app

0
评论
收藏
意见反馈