上汽通用五菱与上汽通用两个MPV市场的巨头，在上半年因为疫情叠加产品线迭代调整的影响，在销量上一度出现动荡。但是当阵痛期过后，两家车企的MPV月销量已基本恢复到去年同期水准。此时，能够重新引领MPV市场前进的，仍然是这两家能基于已有市场优势实现产品线再拓展的车企。

透过上半年国内MPV市场销量，几个关键问题有望在下半年获得答案：

6月威然销量突破3,000辆，但是GL8同样也以10%的增幅超过15,000辆，两者并没有产生零和博弈。

如果威然下半年销量保持现有水准，对于未来将会推出的丰田塞纳、荣威iMAX8等大尺寸MPV而言，就有了可以预见的市场容量上限。反之，对于GL8而言，如果大众品牌也无法撼动自己的地位，今后的产品更新将会更加游刃有余。

10-20万元MPV市场份额被挤压至15%左右，仅在这个细分市场布局MPV产品的车企，市场份额均低于3%，而整个紧凑型MPV市场的下滑幅度甚至高于普遍被看低的微客市场。

在一众上市初期高举高大的车型相继边缘化后，五菱凯捷有可能是主流家用MPV市场上最后一个热销希望。适中的尺寸、越级的第二排座椅、灵活多变的空间表现，加上五菱一贯在多功能车型上累计的经验与口碑，是扩张工具车与高档车之间夹缝新的希望。

在MPV市场，有两个品牌一直以来不温不火，却始终能在不同的市场环境中保持高度稳定，它们就是本田与传祺。与那些以爆款思维打造产品与进行营销的品牌不同，无论是奥德赛、艾力绅、传祺GM8还是传祺GM6，都鲜有进行十分夸张且出圈的传播，但对于务实的MPV潜在用户而言，它们的产品力又确实能够满足需求。

对于诸多想要切入MPV市场的新进品牌，上汽通用五菱和上汽通用的口碑基础无法复制，但是本田与传祺的发展路径，却值得重点参考。