➤不知道为啥，林肯的车产品力大多都挺不错，结合他们的价格策略，理论上颇具竞争力，但偏偏没什么存在感，很容易被忽略。也不知道为什么，美国人并不喜欢自己国家生产的车，尤其是豪华品牌，所以林肯更希望讨好中国消费者，这不，短短几个月，冒险家和飞行家就相继国产上市了。

飞行家通过进口形式引入还不到一年的时间，国产飞行家就来了，这操作不免令人产生疑惑，既然间隔时间这么短，为什么前期还要进口呢？直接国产不就好了吗？

无论原因是什么，这操作至少让我们看到了林肯的些许诚意。

原先进口飞行家汽油版只有两个配置，分别是62.88万元的尊享版和68.88万元的尊雅版，国产之后，这两个配置的车型都得到了保留，并且配置方面与进口版几乎维持一致，售价则分别下调为54.98万元和59.98万元。

虽然作为美国进口过来的车，关税在差价中可能扮演了相对重要的角色，但这国产飞行家着实是便宜了很多。并且还在此基础上，往下增加了一款入门版的尊悦版（50.98万元），往上又增加了两款配置更高的行政版（68.98万元）和总统版（75.98万元）。

每当看到进口转国产的车型，大家最好奇的就是，两者之间有什么区别。在外观方面，国产与进口的飞行家保持了高度一致，同配置的相应车型连轮圈配的都是相同的款式。些许的不同在于国产飞行家尊雅版及以上的配置标配了黑色车顶，尊享版可花费一万元选装，而最低配的尊悦版则无法选装，此前进口飞行家则配备了车身同色的车顶。

而在车厢内部，国产飞行家与进口版的区别就会明显一些了。首先是中控大屏，从进口版的10.1英寸扩大到了12.8英寸，这也是近期福特系的新车国产之后的一个惯用操作。好在飞行家本身就是个大车，所以屏幕变大之后，反而跟车厢更搭，不像尺寸较小的冒险家用上了大屏之后多少显得突兀。

▲左图为国产版，右图为进口版

换了大屏之后，内建的系统也不同了，搭载了百度的车机系统，整体界面UI设计比起进口版的SYNC 3要清爽不少，并且智能化和网联化程度有所提升，分辨率也令人满意，好用也好看。然而！这套系统却把Carplay省略掉了，从用户体验的角度来评价，这真的不应该。

后排座椅的布局相比进口版本也有了改变，原先进口版飞行家最大的槽点就在于第二排的三个独立座椅，窄小扁平，在林肯展厅里随便找一辆车，后排都比飞行家的舒服。然而飞行家本身却是一款对乘坐舒适性非常看重的车，这样的后排不得把意向消费者直接劝退？

▲进口版二排的三个独立座椅并不舒适

所以国产版本进行了针对性的改良，仅有最低配的尊悦版标配七座且不可选装六座，而中间三个配置默认为六座，也可以选装七座，顶配总统版则仅能选择六座。六座版本第二排中央过道也可以花一万元选装扶手箱，但车辙君认为大可不必。

座椅布局形式有变，乘坐体验自然也就不同了。六座版第二排只有两个座椅，横向空间更加宽裕，为更宽的座椅提供了条件。事实上，六座版的第二排，坐起来的确比七座版好不少，但还是会觉得这两张独立座椅的宽度稍欠。

而七座版本相比进口版也有优化，主要是增加了中间座椅的前后移动滑轨，之前进口版第二排只有两侧座椅能够前后移动，中间座椅则是固定的，对此，你是否也有许多的问号？

这辆三排座SUV的第三排座椅虽然可能不会经常使用，但相信选择飞行家的消费者对于第三排都会有一定的需求。

虽然飞行家外形看起来相比同级别SUV显得更低矮修长，但这个特点并没有反映在第三排的乘坐空间里。你以为飞行家看着比较低矮就容易顶头？然而第三排并不顶头，虽然很大程度上是通过低矮的坐姿换来的。你以为车身修长就能有更多的腿部空间？其实第三排更容易顶腿，需要第二排往前移动到比较靠前的位置（大约剩余一拳），第三排才能相对宽松一点。

不过值得一提的是，飞行家在第三排座椅打开使用的情况下，后备箱仍有不错的深度表现，同时第三排乘客的头部距离后挡风玻璃也有一定的距离，为第三排乘客增加了一些心理上的安全感。

虽然小排量是潮流，但有些东西是无法取代的，例如更多的气缸。

林肯飞行家最值得称道的一点就是，国产之后，全系依然搭载3.0T双涡轮增压发动机（355Ps@5500rpm，553Nm@3500rpm），参数上完全不输于ABB的同级别3.0T发动机，搭配变速箱依然是10AT。

只是由于政策对插混版飞行家没什么友好型优惠，所以更强悍的插混版暂时没有国产。

而且飞行家也是林肯除了领航员这款采用福特F-150平台研发的车型之外，时隔多年再次推出的首款纵置发动机平台车型，采用的是福特CD6平台研发，与新探险者同源，这也很好地解释了为何国产探险者和飞行家的上市时间那么接近了。

林肯的车在驾乘感受方面一向都很有自己的特色，总体来说是一种柔中带刚的风格。

首先说说动力系统，这套355马力的3.0T双涡轮配10AT，日常驾驶可谓底气十足，而是又相当的悄无声息，平易近人。10AT变速箱的升挡动作完全无感，无论是平顺性还是声音、震动，都不会让你察觉到升挡的动作，丝般顺滑。

然而动力储备是摆在那的，一旦需要中途加速，深踩油门，10AT变速箱不需要太过匆忙，轻轻降个两三挡，大排量双涡轮发动机就开始表演了。尽管变速箱的降挡动作是有，但就是因为动力储备强大，一定程度上降低了变速箱的工作任务。而坐在车里的感受是，你知道它是快的，但内心却毫无波澜，NVH做得十分到位。

接下来说说底盘。

尽管林肯好久没推出过纵置发动机的车了，但这款纵置发动机的飞行家，底盘性格跟家族中其他横置平台的车非常接近。首先是用非常厚实的隔绝感让你觉得路面上的柏油颗粒都消失不见，甚至会让你误以为这是一辆软绵绵的车。其实林肯虽然是美系豪华品牌，但底盘还真不是以软为主基调，飞行家会在弯中给你有力的侧向支撑，然后用敏捷的动作处理路面上比较明显的凹凸不平，例如减速带等。

基于纵置平台还带来了一大好处，这辆车长超5米，轴距超3米的大车在比较狭小的弯角也能非常灵活。

关于转向系统，飞行家的方向盘触感就非常细腻，转动起来的手感就更加富有高级感了。虽然体型不小，但林肯还是为飞行家提供了非常灵敏的转向调教，车头响应很快，转向回馈力度整体偏轻，但也比较线性。同样属于那种不显山露水却功力高深的类型。

整体来说，飞行家是一款让人愿意去开的5米大SUV，尽管别想在这么大的车上找到什么驾驶乐趣，但开起来那种不拖沓的干净利落，那种不打草惊蛇的自在底气，非常符合"飞行家"这个名字所具有的性格。

林肯飞行家全系的售价区间为50.98万元~75.98万元，跨度不算小。以飞行家的机械规格以及行驶品质来看，即便是顶配的价格，它也是对得住的。但实际上60万元以下的三个版本会更值得推荐，后期再加上一些折扣优惠的话，50万左右买六缸中大型三排座SUV，美滋滋。

如果从车身尺寸和机械规格的角度来寻找对手，首先想到的应该是奔驰GLE、宝马X5和奥迪Q7这些主流豪华品牌的车型，但很显然，这些车都比飞行家贵一些，尤其是六缸的版本。那么把视线稍微往下移，看到的就是大众途锐。有着巨幅优惠的途锐在市场终端的售价可能跟飞行家是差不多的，两者的性格特点也有着非常明显的区别，一个是毫不保留地展示豪华，一个是非豪华品牌的高端车型。

不过，尽管我们说飞行家是以全系六缸的身份出道，可是买车的人可能并没有那么在乎四缸六缸，光是从体型来看，同样来自美国的凯迪拉克XT6也是个大块头，霸气值也丝毫不低。而且XT6的定价要比飞行家低一大截，50万对飞行家来说是入门，但对XT6来说就几乎是顶配了。

因此，尽管车辙君认为林肯飞行家目前采用这款3.0T双涡轮发动机，行驶质感好，产品力挺不错，但在市场上的处境还是比较尴尬的，处于不太热闹的市场。既然福特有2.3T发动机可以用（同平台的探险者就采用2.3T发动机），不妨也为飞行家追加2.3T的版本，把门槛再降低一些，这样既可以跟XT6直接竞争，也不妨碍3.0T版本在有追求的道路上走得更远。

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