说到BMW，相信很多人都会想到驾驶乐趣，而直列六缸引擎、后轮驱动在BMW车迷眼中更是最具代表性的组合，除了E90/E92世代，历代M3 (或M4)都是采用这样的组合，甚至BMW还曾公开嘲讽Audi，表达他们不作前驱车的决心，然而这些言犹在耳的坚持，似乎随着时间与汽车市场的变迁，开始出现了妥协。

看好M-Benz CLA所带来的小型四门轿跑热潮，BMW在去年10月发表了2 Series Gran Coupe，成为继6 Series Gran Coupe、4 Series Gran Coupe及8 Series Gran Coupe之后，第四位主打4-Door Coupe设计的Gran Coupe新成员，同时也是目前BMW旗下尺码最小且在全球市场销售的四门车型，间接取代了318i的入门定位。

比较不同的是，2 Series Gran Coupe并不像其他Gran Coupe成员，是由双门跑车设定的Coupe车型衍生而来，跟2 Series Coupe之间没有任何瓜葛，反倒跟新世代1 Series关系匪浅，会这样说是因为2 Series Gran Coupe也是架构于模组化设计的前驱底盘平台，因此轴距一样落在2,670mm，比2 Series Coupe的2,690mm稍短，车长4,526mm及车宽1,800mm则是超过2 Series Coupe的4,454mm、1,774mm (以M240i Coupe为例)。

为了塑造出宛如跑车般的流线外型，2 Series Gran Coupe的车高刻意压低到1,420mm，比对手CLA还要低，不过由于体型较为紧凑的关系，乍看下并不觉得2 Series Gran Coupe身形低扁，反而有点接近于A-Class Sedan，只是从车顶延伸至车尾的上半部轮廓拉得更流线，四扇车门也跟着改为无窗框设计来突显跑车化形象。

此外，本次试驾的218i M Sport限量版车型，外观还配备了M款空力套件、M款扰流尾翼、M字样车侧铭牌、18吋M款双辐式轮圈，并且额外加选黑色高光泽窗框(不需加价)及涵盖水箱护罩、进气坝饰框、侧裙、后保杆下摆等处的黑色高光泽外观套件(加价1.6万元)，搭配对比强烈的白色车身，确实很符合年轻新贵的口味。

除了与新世代1 Series共用底盘平台，2 Series Gran Coupe的内装设计架构其实也是整个复制，包括由10.25吋虚拟数位仪表、10.25吋中控触控萤幕、iDrive 7.0控制介面组成的全数位虚拟座舱，同时内建原厂智能卫星导航系统，支援可无线连结的Apple CarPlay，还可透过BMW智慧语音助理(BMW Intelligent Personal Assistant)，说出「嘿，BMW！」或自订的唤醒词来控制空调系统、设定电台频道、确认车辆资讯等。至于Alcantara麂皮与织布混搭的M款双前座跑车座椅(含双前座电动调整/电动腰靠/驾驶座记忆功能)、M款多功能真皮方向盘、M字样车门门槛、M款驾驶踏板组、黑色车内顶篷，以及可透出微弱光芒的Boston光影饰板则是包含在218i M Sport限量版所标配的M Sport套件内。

不过受限于车顶线条下切，2 Series Gran Coupe的后座头部空间不若掀背车设定的1 Series理想，以自己的身高174公分为例，屁股紧贴椅缝坐在后座，稍微抬头挺胸的话头部就会顶到天花板，必须屁股往前滑带点斜躺的姿势才能避免触顶。所幸后座膝部空间仍属充裕，还贴心准备了后座出风口跟两组Type-C规格的USB充电插孔，甚至多了1 Series所没有的后座中央扶手附置杯架，后座椅背分离比例也从6/4分离改为更实用的4/2/4分离，连椅背快速倾倒装置、行李厢挂勾、上下分层式折叠隔板都一并附上。

可惜的是，2 Series Gran Coupe全车系均无配备电动尾门启闭系统，只能带着钥匙靠近车尾等行李厢感应后自动开启，但不会上掀也无法自动关闭。

另一方面，相较于3 Series自入门318i车型开始即标配完整的智慧驾驶辅助科技，2 Series Gran Coupe则是只提供基本的主动安全科技，包括主动防撞辅助系统含行人侦测、盲点侦测警示、车道偏离警示、后方车流警示、后方防追撞警示、停车后方防撞辅助、驾驶注意力辅助功能，但本次试驾的218i M Sport限量版及先前试驾的 M235i xDrive仍标配全速域规格的ACC主动车距定速控制系统，相当便利的自动停车辅助系统及自动倒车辅助系统也被列为全车系标配。

如同新世代1 Series，目前导入的2 Series Gran Coupe一样只有1.5升三缸涡轮汽油、2.0升四缸涡轮汽油两种动力可选，受限于前驱架构这两具引擎也都是采横置摆放，无法容纳纵置摆放的直列六缸引擎。尽管如此，帐面输出只有140匹、22.4公斤米的218i Gran Coupe，实际跑起来依然不容小觑，不仅起步加速颇为轻快，与1.5升三缸涡轮汽油引擎搭配的7速双离合器自手排变速箱，在动力衔接上也有着不错的表现，虽然还比不上另一具8速手自排变速箱，但升降档速度与齿比设定都在水准之上，可以彻底发挥引擎的每一分力道。

更有趣的是，这具7速双离合器自手排变速箱虽然没有Launch Control弹射起步功能，连方向盘换档拨片都付之阙如，但如果同时踩下油门与煞车，在循迹系统关闭的情况下，全油门起步仍会出现瞬间放开离合器的撞击感，然后前轮也会跟着打滑，起步气势丝毫不亚于Launch Control弹射起步功能。不过碍于场地关系，试驾当天并未实际去测0-100km/h加速，但从原厂公布的8.7秒成绩，足以证明218i仍有一定的加速实力。

令人惊艳的还有操控表现，原本以为少了四驱系统辅助的218i Gran Coupe，单靠前轮驱动可能会让人玩兴大减，殊不知上了山路之后，精准的转向反应与俐落的过弯身手完全打破原本的认知，而且拜多了一截车尾所赐，激烈过弯时后轮仍可维持在应有路线上，比起掀背车设定的1 Series明显更为安定不躁进，加上ARB防滑控制系统(Actuator Contiguous Wheel Slip Limitation)能有效减少前轮打滑，也使得弯道中的218i Gran Coupe不太会发生所谓「推头」的转向不足现象，受控程度比预期高出许多。

当然，三缸引擎加前轮驱动的218i Gran Coupe就算表现出乎意料，相较于四驱或后驱还是有先天上的操控极限，如果自认为驾驶技术不错，想要追求更高的驾驶乐趣，建议不妨直上M235i xDrive或是3 Series车款，相信应该会有不同的领悟。