取名这事上，斯柯达可能是最走心的一个。KODIAQ柯迪亚克名字源自于美国阿拉斯加州第一大岛屿，寓意着无论面对何种路况都能应对自如。而KAMIQ柯米克名字源于一座北极圈附近的小岛，岛上住民的先祖战胜了严酷的自然，从此不畏和不止的精神始终流淌在岛上每一个人的血脉中。

而今天的主角KAROQ 柯珞克，这个名字的灵感来自于柯迪亚克岛原住民，这个远离阿拉斯加南部沿海的群岛，尚未经人工雕琢的纯自然风貌令人陶醉，这正是斯柯达所想表达的“原生态”。还原是很重要的一步，2020款柯珞克只是针对配置进一步升级，外观内饰等设计基本没变。另外，动力系统进行简化，只保留1.4T动力版本，取消了原有1.2T车型。

体现出捷克玻璃工艺的美学

第一眼看到柯珞克时，傻傻地跟柯迪亚克分不清，这代表着柯珞克设计的成功。柯珞克大量吸收柯迪亚克的设计元素时，也有适当地创新。斯柯达最新的家族设计语言强调的是对立与和谐的完美结合。尤其是“凹”字形的前中网，配合科技感十足的分体式前大灯组，展现出优雅、别致和细腻的一面，却不张扬，非常符合斯柯达品牌的调性。

车身和尾部线条棱角分明，多少有着德系车的味道，尤其是车身上两道刚劲有力的腰线。按照厂方的说法，柯珞克的每个细节的设计，都体现出斯柯达作为捷克品牌的国家文化精粹，如玻璃工艺品般充满魅力。富立体感层次感的尾灯，就很好地体现出这份捷克味道。

内饰充满德系传统的冷冰机械感

内饰风格，依然很“大众”，就是那种冷冰冰的机械感。用料是一个方面，车厢内大面积地采用硬塑料，廉价感还是挺突出的。问题就是在于门板上，软化程度太低，使得档次感大打折扣。不过，在看不见的地方却用料十足，普通的安全带扣居然是匈牙利生产的。

2020款车型的主要变化是升级了斑马智行互联系统，虽然屏幕尺寸都为9英寸，但具有的功能更多一些。除了车联系统的升级，TSI 280豪华版还增加了前倒车雷达、PLA第三代自动泊车辅助系统、Auto Hold自动驻车、EPB电子驻车；TSI 280优享版增加了前倒车雷达、PLA第三代自动泊车辅助系统。此外豪华版车型还升级了18英寸轮圈。

柯珞克的国内专供体现在空间的加大，在原版车的轴距被加长了50mm，达到了2688mm，比起本田CR-V（2660mm）和丰田荣放（2680mm）等主流紧凑型SUV都要长不少。但由于车身实在紧凑，车体并不大，所以柯珞克还是定位为低半个级别的入门级紧凑型SUV，以本田缤智和日产逍客等车型竞争。长轴距短车身有个好处，四轮四角的设定让柯珞克看起来更紧致。

长轴距还有另一点好处，就是车内空间会更好。后排腿部空间简直直逼中高级轿车，还有后排出风口和USB接口，待遇周到。很遗憾，后排没有中间扶手，座椅靠背角度太直，座椅坐垫太硬，地台中央隆起太高，所以柯珞克的后排乘坐舒适性差强人意，这基本都是德系车的“传统”。

依然是熟悉的德系机械味道

柯珞克主打1.4T发动机是（第三代）的产品，据说不会再烧机油了，与之搭配的是7速干式双离合变速箱。1.4T发动机峰值扭矩达到250N·m，最大功率为150马力。相信大家对该动力系统再熟悉不过了，大众品牌多款产品都有采用。以前大众的涡轮发动机那种涡轮介入的突兀感，以及双离合变速箱的顿挫感，现在看来已经被驯化了。

该动力系统的平顺性有很大提升，起步沉稳却力道浑厚，输出线性，提速毫不犹疑。无论高速行驶，还是低速蠕行，柯珞克都给人游刃有余的感觉。前提是，小编试驾的这台是新车，据很多同行媒体表示，以及车主反映，双离合变速箱使用两年后，各种问题才会慢慢显现出来。

底盘方面，对于“板车悬挂”有心结的人来说，那就别浪费时间在柯珞克身上了。话又说回来，本田XR-V和缤智不也是用扭力梁式半独立后悬架吗？也不影响它们大卖啊，所以说，这板车悬架压根真的不是个事。不看广告看疗效，柯珞克的行驶质感依然是熟悉的大众味道，行驶动态矫健灵动，底盘调校上还是偏向硬朗，以至于走烂路时的那个颠簸啊。偏硬的悬架对于SUV车型的好处是能够提供充足的支撑性，以提高整车的操控水准。

说在最后：

柯珞克厂商指导价为12.99万-15.99万元，全系搭载1.4T发动机，相对于竞品而言（本田缤智1.5T车型指导价为14.58万-17.68万元），柯珞克有着价格上的优势。如果注重生活，实用品质，而不迷恋品牌的话，斯柯达柯珞克也是个不错的选择。