三菱帕杰罗要停产了，这意味着它会从我们的视线中消失；

也就是说自三菱从V73这代没了独立大梁的车型开始初现颓势以来，二十余年的徘徊挣扎彷徨终究落幕，河添克彦倒挂三菱汽车 logo 的道歉和雷诺-日产-三菱的重组都没给它留下机会。 

其实这几十年来适合硬派越野的车型——无论是硬派 SUV 还是四驱的皮卡、面包车型甚至是 VAN 等等，毫无疑问的都在不断萎缩中，像日产的经典车型 pathfinder 已经变成了扭扭捏捏的娘子军，切诺基被打造的贼眉鼠眼只能在城市中穿行，普拉多初衷未改但被从橱窗里踢出去 …… 

无论出于什么样的原因；环境保护、基建改善、咖啡法则或者别的什么，硬派车型队伍这些年的日渐衰落和被边缘化是不争的事实。

对硬派越野市场的另外一个打击来自于平行进口车的变化；虽然今年延缓了一年的国六进口认证，但国六的城墙却已经在国内很多省市搭建，所以平行进口的大门虽然没有完全关死，但在国内发达地区也基本上不了牌；上不了牌的车再好、需求再旺盛有什么用 ？

徒增我等的奈何而已。

本来这种无奈的气质似乎要一直传承下去，因为交通道路条件的改善和各种保护区的不断规划-隔离-禁入，留给那些喜欢四处游荡到处穿越的人可供发挥的空间越来越小，而硬派越野这个小众市场能够挤出来的利润也不够厂商养活去开发-生产-销售产品的成本；但是2020 年的不平凡就在于它迟滞或者改变了原有的很多事情——其中就包括这个已经在大潮下被滚滚洪流倾泻难以逆转的趋势，在硬派越野车型眼看日暮西山的时候，突然在2020 年迎来了大转机。

缘何说这是个转机，让我们捋一捋今年在市场上出现的越野车型就知道；

铃木Jimny 吉姆尼

长城炮越野版（汽油）

长城炮越野版（柴油）

郑州日产锐骐6 越野版

福特 Bronco  野马 

江铃福特撼路者-2.3T 版本

北京 BJ40 plus 系列  

WEY 坦克 300硬派越野车 

广汽三菱进口 2020 款帕杰罗-劲畅

天津港三菱 L200 Triton

哈弗大狗

...... 

未来一定会有的车型：

长城皮卡发布的全尺寸皮卡（3.0T 混动＋9AT）

WEY 全系的紧凑级-中大型-全尺寸三个系列硬派越野车

哈弗 H5 的换代

福田的新皮卡

......

怎么样，这个市场是不是已经够热闹 ？在硬派越野的这个市场里，已经很久很久没有那么多的车型加入了。

我们把这些车型大概盘点一下；

铃木的 Jimny 

原本市场上的小吉米已经上市十几年了，按理说早该换代，但是上一代 Jimny 车型的设计很成功，而且在这个小型越野车的市场本就没有什么激烈竞争，数来数去也就是大发啊、三菱帕杰罗mini 这几个，但是他们都没在国内出现，所以 Jimny 的换代并不是什么着急的事情；况且铃木现在已经退出中国市场，所以全新的 Jimny 是以平行进口的方式来到国内的，价格也已经不是之前那么亲民了，以它现在的市场价格已经可以买大两级的车型。

但 Jimny 的卖点在于它用小巧的尺寸赋予强大的越野能力，这在目前的国内市场上可以说是独一无二的，在复杂而狭窄的地形中它的灵活优势无可替代，并且因为轻巧，它在很多大地形上也有优势，比如沙漠中 Jimny 的表现就非常好；因为小巧也非常讨女孩子的喜欢，也作为一个很个性的车型被很多人喜爱，所以结合目前它的价格从某种意义上来说，它已经变得有点是宝马 mini 在中国市场的定位，虽然小，但是贵。

这鸟，早已不是寻常燕。

长城炮越野版（汽油-柴油）

长城炮是对今年硬派越野市场影响很大的一款车，虽然它是皮卡，但是它从设计理念到市场推广都是围绕硬派越野车的市场来进行的，从目前的市场表现来看，长城炮无疑是很成功的。无论是注重改善舒适性和操控性的乘用版还是强调越野和泛户外的越野版，它都进占了 15-20w 区间的很大一块越野车市场；皮卡作为乘用车是国内市场的新鲜事物，但汽车的属性本就是物尽其用，只是长久以来的政策和认知偏见让大众对这个市场一直少见多怪。

放眼看看全世界，皮卡一直都是作为多用途车辆在使用的。

7月底成都车展的时候长城炮发布了它的柴油版；进一步补全了长城炮系列产品，柴油版一直都是很多人耿耿于怀的事情，因为柴油机的特性是低转大扭矩，这让它的经济性好的多，而且在同样油箱容积的情况下，柴油版会有更好的续航里程，这在长途穿越中尤为重要；长城炮这次在成都车展还发布了一款特殊的车型：柴油手动挡全订制化产品，用户可以自行在菜单中选择各种越野配置产品的加装，包括前、后锁、绞盘、货箱龙门架等等，进一步把这个细分的个性化市场延伸。

郑州日产锐骐6 越野版

锐骐 6 其实就是利用日产纳瓦拉皮卡的资源做的一款柴油版；纳瓦拉本身的汽油动力太弱，而柴油版推出无望，但市场一直都有柴油产品的需求，于是东风标的锐骐6就此诞生，有意思的是锐骐6连柴油机都用的是纳瓦拉的配套产品，就是现在称之为东风轻发 MT9 的雷诺 yss2.3；只是 MT9 现在只有单涡轮增压的低功率版本，是不是上双涡轮高功率还未知可也，不过2.3 排量 MT9 的 380nm 也是不错的数字了，匹配上 8 速 ZF 之后足够一般的越野路况。

其实想想我们现在对发动机的要求可能太高了；以前玩越野的时候，300nm 对我们来说都已经是梦寐以求的大扭矩，叱咤风云牛皮哄哄的 4JB1T 才 210-220 nm，那时候已经是很多人的招牌菜了，现在连 380nm 都觉得小，不过四百都觉得拿不出手；连变速箱都是没个七八速的都打不起来精神，这世界的变化实在太快。

福特 Bronco 野马

Bronco的吸引力显然非常大，甚至说它入市的效果远超过福特自己的期待，对于在家用轿车市场焦头烂额的福特来说这简直是救命稻草，否则福特真的是只能靠卖皮卡过日子了——曾经名扬天下的探索者折腾来折腾去，从非承载到承载再到非承载，那么厚重历史的一部车到现在投入国内搞的没什么涟漪，而 Bronco这种偏门的车说来也是福特看着牧马人卖的火热不甘心，但能不能做到牧马人的高销量、高利润恐怕自己也心里没底，不过现在它可以宽了心，  Bronco 正在成长为福特新的摇钱树。

在国内小客车市场日渐萎靡建树不大的福特想来是一定会把这款车引入国内的，无论是出于品牌形象的需求还是增加利润点的需求都会这样，因为对于福特来说，目前赚钱又提升产品形象的车型太少，靠着嘉年华、福克斯这类车型是不行的；而且可以肯定的说，国内很多人已经瞪大了眼睛等着它的到来。

就看福特准备卖多少钱了。

江铃福特撼路者-2.3T 版本

福特撼路者本来是个不错的车型，可惜多年前刚开始上市就把自己的估值弄错，一脚踩进了自己不该踏入的地盘，结果轰轰烈烈的入场之后，销售的数字就一直坠落下降，到今年初只有每月一两百台的样子，如果说不可惜是不可能的，可是错误的销售价格、错误的市场策略和羸弱的销售渠道导致这一切并不奇怪；如果重新给撼路者一次机会的话，它会幡然悔悟吗 ?

Zuo meng！

新款的撼路者配备了 2.3T＋10AT；这对它本是个洗心革面的机会，因为这套动力传动系统在同级别中是无敌般的存在，所以对于产品线上几无同类的江铃福特来说，抓住这个仅有的机会去翻盘并不是不可能；但是千万要记住无论自己心底有多自信爆棚，在中国市场你都得学会谦让克制低调一点，因为在这个绝大部分人还分不清越野车与 SUV 的区别、承载式和非承载式的用途为几何的时候，自以为是的牛 x 不是真的牛 x。

别再自己把自己害了——但事实似乎正甩过来一个巴掌，新的福特撼路者正在这条路上狂奔，一骑绝尘。

北京 BJ40 plus 系列

BJ40 plus 也算是北汽现在能拿得出手的车，这个 plus 无论是外观还是形象都比之前有了很大提升，花了巨资跑了几年ccr的资源也拿了出来，这是北汽这些年来在产品上的最大改观，所以做事情无论技术、能力怎样，首先有个正确的态度还是很重要的，那种推脱分动箱“越野过度”的说法最好别再拿来搪塞用户的索求。

有技术、有产品、有态度、有改进，这才是正确的前进思路和步骤。

（未完待续）