都说朋友圈的广告推送还是比较精准的，虽然偶尔会收到保时捷的朋友圈广告，但大体都还是比较贴合我的消费层次的。但最近频频被恒驰汽车的广告刷爆朋友圈，让我有点摸不着头脑。难道腾讯知道我曾经爱喝恒大冰泉？除了朋友圈，近期各大汽车平台也频繁出现恒大造车的相关信息。一个房地产企业会造出什么样的车？频频曝光不禁让我想去深挖一下恒驰汽车这个新晋造车新势力。其实，去年看恒大的比赛就注意到球衣胸前广告已经出现了“恒驰”字样，之前一直以为恒大就是PPT造车玩儿，但没成想许老板还真搞出了6台概念车。许老板当着各大造车新势力的面儿耍了一套“六脉神剑”，恒大到底得到了什么“武林秘籍”？

秘籍一：刀枪棍棒

我们首先来回顾一下恒大的“造车梦”，在2019年3月16日的恒大新能源汽车战略峰会上，许老板就信誓旦旦当着现场800多位业界大佬的面，向全世界宣布了恒大将力争在3到5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。这是恒大的“造车梦”宣言，彼时，恒大还没有一款新车亮相，甚至连PPT都拿不出来，许老板的这番豪言壮志恐怕被很多业内人士哂笑讥讽。而今，在不到一年零四个月过去了，恒大带领着旗下6款车型进行了全球首秀。现在再来品味许老板当初那番豪言壮语，不禁感慨恒大一定是下了很大的决心。而“6车齐发”的壮举，也体现出了恒大对于新能源市场“全面布局”的策略。这便是恒大的“武林秘籍”之一，就像是金庸笔下第一高手《天龙八部》里的扫地僧，藏金阁数十年的熏陶成性，让其深谙七十二绝技的妙义。同样，面对新能源市场，恒驰汽车必须“刀枪棍棒”样样精通，方能实现许老板的“宏伟目标”。

秘籍二：见招拆招

从恒驰汽车发布的6款新车型来看，目前新车应该尚处于概念车阶段，但相比于传统燃油车，新能源从概念车到量产车之间的差异会更小，而且恒驰汽车对于这6款车型，已有了比较清晰的定位。

首先来看 恒驰1。这款车定位“超豪华纯电动D级轿车”，轴距达到了3150mm，直白点说恒驰1是要跟奔驰S、宝马7系甚至保时捷Panamera“掰手腕”的纯电动旗舰轿车。纵观整个新能源市场，这一级别的车型几乎没有，或许恒驰1对标的是奔驰明年推出的EQS。

下面是恒驰2。相比于恒驰1的沉稳大气，恒驰2的风格更加年轻化，侧面有着明显的溜背设计。但从恒驰2配备的流媒体外后视镜也能看出，由于受法规限制，最终量产车的细节会有不小的区别。恒驰2定位中型纯电轿车，主要对手应该是像Model 3、小鹏P7、比亚迪汉这类车型。在恒大心目中，恒驰2应该承担着走量的任务。

再来看看恒驰3和恒驰5。这是两款SUV车型，恒驰3的定位会比较高，从尺寸来看会是一款中大型的纯电SUV，因此设计语言上比较追求稳重和豪华。而恒驰5则主攻目前国内新能源的热门细分市场——紧凑型SUV。从曝光的图片细节可以看出，恒驰5在车顶上还布置了传感器设备，未来该车量产后可能会配备比较先进的自动驾驶辅助系统。而且，从定位来看，恒驰5也会承担走量的任务。

除了以上4款，恒驰汽车还涵盖了MPV和跨界SUV车型。恒驰4便是目前MPV市场少见的纯电车型，而且还是定位于7座MPV。目前从市场和技术两个维度来说，MPV的纯电化都是比较困难的。一方面MPV本身就很难走量，而另一方面纯电车型的续航和充电“痛点”在MPV上会进一步放大。如果未来恒驰4能顺利量产，或许会成为该级别车型的一个“范本”。

恒驰6则是一款紧凑型跨界纯电SUV，造型非常运动，融合了轿跑和SUV的设计特点，面向讲求个性化的年轻消费者。从恒驰1到恒驰6，可以看出恒大对于国内新能源汽车市场还是做了比较深入的研究，这6款概念车，既标榜了自己的“豪华姿态”，又不忘走量的需求，而且还触及到了像MPV、跨界SUV这类纯电车很少的细分领域。从这点也能看出，许老板这次是“动真格”的了。

秘籍三：修炼内功

记得去年11月12日，恒大又召开了一次汽车战略峰会，许老板当时在会上这样说道，“我们造车要技术没技术，要经验没有经验，可以说是‘一穷二白’，所以，我们要开辟一条和全世界车企不一样的造车路”。许老板口中“不一样的造车路”，实际上是对其“造车梦”的审时度势。现在已经不是百年前那个汽车工业革命时期，“白手起家”并不现实，显然通过投资或者收购产业链中成熟的企业来点满技术能量槽是最好的方式。所以，恒大在去年就完成了多项重要产业链的收购任务。

比如，入主瑞典NEVS公司，获得了整车研发制造的能力；与超跑柯尼塞格组建合资公司，用于研发和生产制造顶级新能源汽车；入主动力电池企业卡耐公司，获得了日本领先的动力电池技术；收购荷兰以及英国的轮毂电机公司，未来用在之后的商用车和乘用车量产车型上。随后，恒大还继续通过投资从德国BENTELER集团、FEV集团获得底盘技术。而且，据了解，许老板为了布局汽车产业链，从去年开始他就带领恒大汽车高管，走访了全球23个国家、47个城市，拜访了58家汽车产业各领域的龙头企业，从中寻求合作的可能。所以，可以看到在不到一年的时间，恒大就完成了从整车研发制造到动力电池、电机电控的全产业链布局。

不仅仅是在产业链层面，恒大造车的“内功修炼”还体现在了汽车设计层面。据了解，恒驰汽车目前正同时开发的车型达到了14款，因此许老板一口气与多达15位全球知名设计师签署了合作协议。其中甚至包括了像大众汽车集团设计总监Walter De Silva，以及保时捷Carrera GT的设计师Jason Clark Hill这样的汽车设计大师。

秘籍四：创立门派

光有“武功招式”和“内功心法”，没有一个落脚的“总部”肯定不能算是一个完整的“门派”。就像一个车企，没有自己的工厂始终像是在“流离失所”、“寄人篱下”。而恒大在积累了大量的技术以及整车制造经验储备后，要考虑的就是在哪里造车的问题了。但是，这点在一个房地产企业看来是再简单不过的事了。

恒大的汽车工厂去年就已经开建，地点选在了广州南沙，投资了1600亿。最后将建成集整车、电池、电机的研发和生产的综合基地，并且工厂将达到“工业4.0”的标准，也就是每一分钟便会生产一辆汽车。除了广州，沈阳、上海也有恒大的生产基地，而且都是按照行业高标准来建造。目前恒大的汽车工厂已经进入了设备调试阶段，在为量产做准备了。

动辄上千亿的工厂建设投资，不少造车新势力恐怕想都不敢想。但在我看来，恒大的玩法可不仅仅是有钱任性。仔细观察，你会发现恒大的工厂不只是整车生产，甚至包含了动力电池、轮毂电机以及周边配套的研发制造。同时，这也是为什么恒大去年入主以及合作了那么多产业链成熟企业。通过完善的综合工厂，掌控整车以及配套部件生产的各个环节，不仅降低了第三方供应商的依赖程度，降低了整车生产成本，而且还能建立起一个独立的技术壁垒，这恐怕在未来将成为恒大冲击新能源市场的“独门秘籍”。

鹏友说

以上便是我对于恒大造车背后“武林秘籍”的思考。恒大通过入主或者与成熟的产业链企业合作获得全面的技术积累，然后建造工厂创立“门派”，顺便形成自身的技术壁垒。接下来，针对新能源市场“见招拆招”，首批亮相的6款概念车不仅布局了目前最热门的车型类别，而且还为更个性化的细分市场提供了自己的产品规划。从目前的看，恒大造车的这条“不寻常路”是在一步一步走向量产的小目标，有钱人的玩法确实能“一针见效”。但同时也要看到，造车不仅仅涉及技术、设计、生产，更重要的是需要通过消费者来建立口碑，并且配套的充电服务也是恒大需要着重布局的一环，这些对于造车新势力来说都是很大的难题。但是不管怎样，我们还是愿意看到像恒大这样有资本、想干大事的企业进入新能源市场。同时，也期待恒驰汽车能尽快实现量产。