7月原本是车市销售淡季，但今年却成为了例外。

由于上半年受到疫情等因素影响，中国车市一直处于低迷时期。好在二季度以来，随着疫情防控取得积极成效，我国经济运行总体复苏态势继续向好，车市消费活力逐步提升。

到了7月，国内汽车市场迎来全面增长，中汽协数据显示，7月中国汽车销量220.1万辆，同比增长21.9%；其中乘用车销量172.9万辆，同比增长13.2%，是今年以来的最强正增长。

车企销量TOP 10，仅一家下滑

多家汽车厂商也纷纷发来了喜报，销量排名前10的车企中，有9家都实现了正增长。

7月车企销量前十中，仅上汽大众销量同比下滑。

一汽-大众依然稳坐第一的位置，且领先第二名的优势进一步加大。1-7月，一汽-大众与上汽大众的销量差距拉大至33.2万辆，不出所料的话，2020年车市销量冠军非一汽-大众莫属。

南北大众差距越来越大。

中国车企表现普遍跑赢大盘，增长势头强劲。吉利汽车以10.5万辆销量，继续霸占中国品牌销量冠军宝座；高端品牌领克7月销量15331辆，同比增长78%，创历史最高月销记录，品牌价值不断上扬。

长安汽车自主乘用车7月销量82860辆，同比增长56.4%，是自主板块增幅最高的厂商。除了 逸动系列、CS75系列等“老将”表现稳健，长安首款高端产品UNI-T也贡献了很大的助力，该车6月底上市，7月就交出10081辆的销售成绩，成功开启了长安高端序列产品新篇章。

长安UNI-T指导价11.39-13.39万元。

相较而言，日系车企增长后劲更足。从日系品牌公布的在华销量数据来看，今年7月，丰田、本田、日产均实现涨幅10%以上的高增长，远超德系车企增幅。

丰田品牌表现尤为亮眼，率先实现1-7月累计销量的正增长，追上去年的水平。值得一提的是，丰田旗下两家合资公司一汽丰田和广汽丰田，没有像南北大众那样表现悬殊，双双守住了高幅度增长。

丰田已经实现前7月累计销量正增长。

本田7月在华销量同比增长17.8%，也刷新了往年7月的单月销量记录；日产虽然在海外市场的表现不尽人意，但在中国市场“风景独好”，7月销量同比增长11.6%。

在日系三强的强势推动下，日系车在华市场份额又有所提升，7月市占率比6月提高0.4个百分点，达到24.1%，与德系车的市场份额缩窄至1个百分点。

日系车市场份额成长迅速。

因去年同期基数低，新能源车结束“12连跌”

新能源汽车终于“媳妇熬成婆”，9.8万辆的销售成绩虽然比上月10.4万辆略微下降，但这一销量让新能源车结束了“12连跌”，同比增长19.3%。

新能源汽车前7月累计销量同比下滑32.8%，跌幅还是很大，2020年想要追平不容易。

需要注意的是，2019年7月，国内新能源车销量为8万辆，同比下滑4.7%。由此来看，今年7月新能源车增速转正的主要原因在于去年同期基数较低。

从4月起，中汽协也陆续将特斯拉、威马、合众、理想等新势力车企纳入统计范围，这对数据的变化产生了影响。

依靠Model 3的国产化，特斯拉今年销量大幅上升。乘联会数据显示，特斯拉7月销量11041辆，若减掉特斯拉带来的增量，7月国内新能源汽车销量规模是8.7万辆，实际同比增长8.7%——尽管恢复了正增长，却仍处于低谷之中。

此外，中国汽车工业协会副总工程师许海东还认为，很多企业今年开始重视农村市场，开展新能源汽车下乡活动，也一定程度促进了新能源车销量的增长。

▲四川省提前开始了“下乡”活动：在4月10日-8月10日期间，全国范围内的农村居民购买参与活动企业生产的指定车型，将在近一年内全国范围内最优惠价格基础上再给予1000元/辆及以上的汽车下乡价格优惠。

国内以往的新能源补贴政策，始终是强力压制A00级市场、推动高端市场发展的，但最终成效并不显著。

7月15日，工信部等三部委联合发布了《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，在7月24日山东青岛的启动仪式上，20多家车企在活动上展销了40余款新能源汽车，主要车型为小微纯电动车型。

根据乘联会数据，7月份A00级纯电动乘用车占比批发销量20%。种种可见，纯电动车作为市场的补充确实能有一席之地，但要完全取代传统燃油车是不现实的。

随着政策调整以及五菱宏光MINI、欧拉白猫等更适应市场需求的电动车型推出，许海东预测，新能源汽车在今后几个月会保持相对稳定的增长，2020年国内新能源汽车销量预计为110万辆，特斯拉占据10万辆。

尾声：今年7月，普通混合动力乘用车销量3万辆，同比大幅增长36%，这个增幅不仅超过新能源汽车，还远远超过了车市大盘。或许它就是“两田”逆势增长的秘密武器，可能也将成为未来车市发展的重要力量。

文 | 葫鹿娃