第二季度车市整体同比增长1.17%，复苏迹象明显，但是新能源汽车市场却并未被大势所带动，第二季度仍然同比下滑33%。

这其中固然有去年上半年临近补贴退坡期的销量透支原因，但更主要的是整个新能源市场正在进入新一轮发展周期，所有产品力仍然停留在上一周期里的车型，在新品牌、新车型、新消费观念的冲击下，市场份额急速萎缩。而补贴退坡一年后，整个新能源市场高端、中产、入门的品牌档次格局，也被初步重塑。

依靠单一车型Model 3，特斯拉已经登上了单月新能源车企与品牌的销量榜首，上半年则位居次席。在过往新能源单一车型月销量以千计时，Model 3月月破万的销量趋势，与其它车型形成了维度级差异，打破了很多新能源市场固有的规则，也是首款能够影响到燃油车市场的电动车。

如果下半年Model 3维持现有热销趋势，同时后续Model Y以及中国特供车型保持良好跟进，特斯拉登顶中国新能源车企与品牌销量榜并非难事。此时，无论是对产业发展、技术趋势、消费观念甚至政策导向，特斯拉都会是其中影响巨大的考虑因素。

中国纯电动市场以微型车起家，但是大量为补贴而生的车型也让这个市场给消费者留下了负面的印象。但从去年补贴退坡开始，纯电动微型车的市场份额走出了V型的趋势，目前正处于上升区间。

这其中重要的原因是一批设计出色、性能可靠、智能互联还有突出之处的精品车型找准了定位、占领了市场。目前，奇瑞eQ系列、欧拉R系列、宝骏E系列瓜分了细分市场的大多数份额，而且整体保持扩张趋势，迎合了当下城市出行的新风潮。

在10-25万元区间里，一批在燃油车时代主流的本土品牌、合资品牌已经开始着手向同价位电动车过渡，比亚迪、广汽、吉利、大众、丰田等均动作频频。

主流车企逐渐认识到，这一群基数庞大、观念相对保守的消费群体，对于电动车的认知和消费需求，与燃油车时代并没有本质区别，只是随着时代与技术的发展而出现了需求平移。这个市场，对于造车新势力并不友好，但是对于扎扎实实造车的主流品牌而言，却是最好的基盘转移阵地。

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