我的地主

最近一年，关于硬派越野车的坏消息一个连着一个，国产巡洋舰停产，国产霸道停产，帕杰罗不再研发下一代车型，曾经强硬无比壁立山岳的发现4被娘炮发现5取代，新款路虎卫士取消了曾经引以为傲的大梁……

一个个有着光辉历史和神秘传说的硬派越野一个一个悄然隐退，数据更令人伤心。据汽车之家统计，从2010年到2020年，短短10年时间，硬派越野车在SUV市场份额从此前的20%，下降到目前的2%，这是一个可有可无甚至可以忽略不计的份额。一切场景似乎都在暗示，硬派越野车的黄昏即将到来。

就在人们万分遗憾以为硬派越野即将落幕时候，一部全新坦克在晚霞余光中缓缓驶来，车头镌刻着"WEY"的旗杆标志，侧身打着"300"的编号。没错，WEY旗下全新硬派越野 坦克300，它在越野车危急存亡时候进入市场，即将扭转战局，重塑市场。

硬派越野车的自我放逐

很多人以为，当整体市场即将陆沉，区区一款车型怎么能单骑救主？氮素，氮素，氮素，其实这片曾经广袤无比的硬派越野车市场之所以沦落，并非消费者离去，而是在消费者离去之前，整体硬派越野车市场的玩家们已经自我放逐。除了贵得不能再贵不食人间烟火的奔驰大G和小的不能再小越来越闭塞的吉姆尼，谁还记得这10年时间有几台全新硬派越野车上市。当普通城市SUV市场几乎一天上市一款新车时候，硬派越野车几乎全部选择了沉默，以至于在硬派越野车市场，消费者几乎没有选择。

要么就是多年顽固坚持不换代，配置远远落后于时代的霸道；

要么就是3.0 V6发动机，最大扭矩只有区区255牛米的帕杰罗；

要么就是过一个减速带，能够将隔夜饭都给吐出来的牧马人；

要么就是内饰简陋的简直比皮卡车还不如的路虎卫士……

这些年，乘用车市场的技术进步一日千里，当10AT变速箱和热效率超过40%的发动机渐次装车，那个帕杰罗还装着老掉牙的5AT变速箱。

这种令人难以理解的不思进取，事实上等于自我放弃，而且是在消费者放弃它们之前，它们已经放弃了自己，它们要么太老，要么太贵，要么太硬，一个个技术远远落后于时代，还脾气巨大。

三代硬派越野车的成功积淀

但是WEY的坦克300不同，和目前市场上所有的硬派越野车相比，坦克300是一款完全不同的作品，除了硬派越野车的身份，坦克300在几乎所有方面，都对现有的硬派越野车进行了全面进化和产品力的颠覆。

当然在颠覆之前，坦克300的前提是硬派越野车的身份。

WEY 坦克300出身于长城汽车，长城汽车是中国最大的专业SUV生产企业，不但在城市SUV拥有丰富经验和巨大市场份额，在硬派越野车同样有着深厚积淀。早在2002年，长城推出第一款硬派越野车塞弗，这款带大梁/非承载式车身的SUV粗犷野蛮，皮实耐用，在市场取得巨大成功，销量进入整体SUV市场前三。

2005年，长城推出第二款硬派越野车哈弗CUV，这款硬派越野车取得史无前例的成功，打败众多城市SUV，排名SUV市场销冠。因为过于成功，后来哈弗从一款车型升级为一个品牌。2016年，长城推出第三款硬派越野车，哈弗H9，这是迄今为止国产最高级的硬派越野SUV，与霸道和帕杰罗争夺市场，销量排名前三。

连续三款硬派越野车的推出，让长城掌握了研发制造硬派越野车的丰富经验，这是国内任何一个品牌不具备的优势。

坦克平台

"坦克平台"则给坦克300提供了真正物质基础。作为目前国内唯一，全球屈指可数的硬派越野车平台，坦克平台定位全球专业的越野平台，拥有强悍动力，智能化越野模式和极致越野能力。平台动力系统采用2.0T、3.0T两款GDIT发动机，其中3.0T发动机功率达到354马力，扭矩达到500牛米，并实现了38%的发动机热效率。在更重要的传动系统，坦克平台提供中国首款纵置9AT变速器，这也是除了奔驰大G之外，目前硬派越野车最先进的变速器。

在越野能力方面，坦克平台非常出色，车辆基础涉水深度达965mm，主动悬架升降范围达120mm，爬坡角度达到行业极限，越野配备则包含三把锁、坦克转弯、蠕行模式，更包含雪地、岩石、山地、泥沙在内的9种驾驶模式，可以为全球用户提供极致的越野体验。

总之，无论和霸道老掉牙的6AT相比，还是和帕杰罗3.0V 174马力的发动机相比，坦克300的技术水准至少先进了10年。

硬派越野也可以很舒适

不过对于坦克300，以上这些还不是最重要。最重要的是，坦克300在具备优秀越野性能的同时，它还具备先进配置、豪华内饰和更舒适的驾驶体验，这是除了奔驰大G之外，几乎所有硬派越野车最欠缺的地方。

很多人觉得，作为一款硬派越野车，性能可靠性远远大于乘坐舒适性，所以路虎卫士的内饰连皮卡都不如，霸道内饰全是硬邦邦，帕杰罗内饰还停留在20年前，至于舒适配置完全休想。但是时代变了，消费者需求同样在升级，可靠性当然是必须的，舒适性和更好的体验同样不可或缺。

作为全新物种的坦克300显然深知这一点，它的内饰不会让你以为是一款越野车，第一时间甚至会让你联想到奔驰大G。豪华精致的氛围，大面积软质材质包裹，极具艺术感的内饰风格，液晶仪表盘，电子档吧，飞船式空调出风口，豪华的中控台和扶手箱，宽阔舒适的座椅，而且几乎必然搭载的语音控制，智能互联等配置，以及各种各样的城市SUV才有的奢侈级别的配置。

硬派越野也可以很舒适

如此，事实上坦克300和此前所有硬派越野都完全不同，它甚至重新定义了硬派越野车，重新建立了硬派越野车的产品标准，不再是沉闷无趣的20年不变的外形，不再是10年20年不肯换代的老旧平台，不再是老掉牙的5AT变速箱，不再是老的不能再老的发动机，不再是穿越时代的陈旧内饰，不再是过一道减速带都将屁股摔成八瓣的硬度.

它出身于全球专业越野平台，三把锁，四驱，坦克转弯、蠕行模式；9种地形反馈驾驶模式，同时它还拥有着粗犷复古但是强烈艺术气质的外形，拥有豪华精致的内饰和精良工艺，拥有同级最先进发动机和变速箱，以及各种各样的豪华奢侈的科技和轻奢配置，尤其是，它一定具备单轮脱困的能力，但是过减速带时候同样可以很温柔。

最重要的是，它在产品力方面所向披靡，在价格方面，几乎必然不会高高在上，至少会远远低于霸道陆巡或者牧马人，这将是坦克300的最大魅力，也让它获得了最广泛的客群基础，并且具备了一款爆款SUV的基础条件。

事实上，自从坦克300消息发布，长城汽车股价就开始了火箭式蹿升。在成都车展，坦克300的展台永远围满了熙熙攘攘的人群。

写在最后

在过去的10年，硬派越野车在缓慢陆沉，但是随着坦克300的缓慢驶来，这片即将沉没的大陆将会重新升起，启动的钥匙就是坦克300。

渐渐陷入沉寂的WEY，也终于迎来了它的白马。

它很新，朝气蓬勃，一尘不染，昂首挺胸……