日前，福耀玻璃董事长曹德旺提出的一席言论在微博引发热议，他表示：新能源是爱迪生发明的，现在叫电动车，那是方向，是像许家印这种有钱人做的。完全靠国家补贴那是等死，“我们不是鲁迅笔下的阿Q，不要自我安慰自己编故事，那是有后果的。”

初读感觉振聋发聩，再读感觉些许酸楚和低落。

曹总这一席话的发声背景是正在武汉举行的第十二届汽车蓝皮书论坛。一年一度的中国汽车行业领导人顶级峰会，这是首次在北京以外的地方举行，这或许也是汽车界对车都武汉的一种鼓励。开幕式上，武汉市的领导人特意在致辞中表达了感动之情。

本次会议主题为“冬芽“，经历过生死浩劫，可能没有哪个城市，哪里的人比武汉、比武汉人，更懂得——何为危机，何为争议，何为担当，何为团结，何为希望……回顾几个月前的抗疫至暗时刻，可能很多人会想，假如那时，我们早一点把情况估计得严重些，把困难想得更复杂些，那么，也许我们就可以牺牲少一点，控制得更好一些。可惜，没有如果。而且，相比其它国家，我们已经做得很好了。面对未知的事情，总要有人先去面对。

曹总的话中，提到连小学生都认识的“爱迪生”，大概也是在提示行业中人保持清醒：人类对电动发动机汽车的探索其实早于，或者说不晚于内燃发动机汽车，那为何工业水平领先中国那么多的欧美国家在上一个阶段中将开发精力主要投向了燃油车呢？

笔者身边有不少人从事汽车技术的相关工作，其中也有一部分跟随趋势进入了新能源领域，和他们交流时，每每谈起新能源车，尤其是纯电车，几乎鲜有兴奋者。这或许一方面是由于在他们的教育/职业经历中，经验主要集中在内燃机相关，另一方面是技术人员对于探索新技术所花费的成本预估相对更理性。

一个朋友说：“相比海外品牌的燃油车，新能源看似是个弯道，但技术领域并非捷径，我们的优势或在于市场规模，或在配套体系的统筹调度能力，但现在并没有完全整合起来。技术突破不是说绝对做不成，但是需要钱，需要时间，需要大范围的打通合作”。而作为从业个体，哪个厂融到资金了，就去哪个厂上班；哪个城市地方投资了，就去哪个地方组团立项——这很无奈，但很现实。

谈到钱，曹总那段话里，点到了许家印（不知道许总听到后，会不会觉得有点“躺枪”），“有钱人才能做新能源”，听起来很酸，但看完 “下周回国”“2019最惨的人”等故事后，曹总这句话恐怕谁都无力反驳。要么不缺钱，要么特别会找钱，不然真的很难玩下去。除却造车新势力，国内车企的新能源板块单独拿出来看，基本都是亏损，全靠燃油车的盈利输血。

恒大的恒驰汽车决然是不一样的，它可以一口气亮相6款产品，6款产品背后，是恒大可以从全球招募到50个设计师，然后再从中签约15人，它还可通过合资、收购的方式直接拿到相对先进且成熟的底盘架构知识产权……“买买买模式”直接为恒大节省了三年多的研发时间，但此前接手国能以及资质问题，同样也是几经曲折。

所以，这里并非就是说，恒大的新能源之路就一片坦途了，只是说：一件很难的事情，如果是有钱人来启动，相对容易一点点——未来，产品市场化的烦恼，恒驰汽车同样要去各个击破，比如：与供应链的对赌博弈，制定差异化的定价、定位，销售/服务渠道的搭建……该有的烦恼一个都不会少。

那么，完全靠国家补贴，是等死么？

笔者的解读是：国家补贴是一定要靠的，但完全靠国家补贴是肯定不行的。有关国家补贴政策这件事，一位行业前辈曾对我直言，这里面有两个问题。

第一，是唯续航论的问题。补贴和续航里程直接关联，而续航里程直接关联成本，车企在宣导上过分强调长续航，公众潜移默化将长续航和技术实力强完全划等号，这给很多中小型企业造成很大困扰。而定价较高的中高端纯电产品始终是为少数私人服务的，对整体市场推动有限。而C端用户对于新能源车并没有太大的包容度，大家的比较对象往往不是这款新能源和另一款，而是会把体验感与燃油车比，而一款燃油车比同级纯电的续航里程普遍都要高1.5-2倍。

第二，是关于补贴兑现的问题。想要拿到国家补贴不是光把车造出来就行，而是要去证明这些车都跑了足够里程，因此很多经销商在好不容易卖出车以后，会求爷爷告奶奶让客户多跑跑，卖的人觉得辛苦，买的人也觉得不太愉快，尤其是目前充电桩尚未普及到位的当下。换言之，厂家是需要垫资造车、卖车的，假如这些环节出现问题，那就拿不到这笔钱。很多新能源车企里面专门有团队，负责不断更新2-3年之内的已售车辆信息，处理很久以前的烂账。

所以，要么打通B端，要么打通C端，否则说“等死”，并不为过。B端（比如共享出行）很大程度是一个左手倒右手的营销模式，但目前也遇到了瓶颈。因此，接下来，新能源的推广依然还是需要打通C端。

乘联会在最新的月度分析里，对下半年的新能源车市做了比较乐观的判断：一方面，是看好下半年微型电动车销量的回升趋势；另一方面，是近期中国新势力造车企业销量走强，并且获得国际资本市场的良好认可。

其分析还指出：“从产品层面与配套层面来看，由于国内车企电动化发展时间相对较强，国企财力相对完善，电池、电机等领域都有较好的配套资源。与此同时，相对于混合动力的保守专利技术，部分电动车技术专利相对开放，自主品牌电动车协同发展的机会相对比较多。因此主流品牌发展高端电动化，是有很好的内外部技术和资源的基础。目前部分自主品牌在持续较大地研发投入，所以，在国内强大资源推动下的自主品牌高端化，已经有一定的案例，未来应该是比较容易获得初期成果的时期。“

不妨直说，笔者首先get到的是这句：国企财力相对完善，电池、电机 等领域都有较好的配套资源……假如新能源汽车是国之重器，那么这样的企业恐怕责无旁贷，甚至冲在前面。

其实，翻了下新闻，曹德旺在论坛上还说了很多很多话，比如这句：企业家应该有的三大责任，国家因为有你而强大，社会因为有你而进步，人民因为有你而富足，这是作为企业家需要做的事情，做不到就不要想赚钱——“我有钱我要去拯救社会。”

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