▲▲全新第2代Q3 Sportback从车身B柱以前的造型轮廓，其实与Q3 SUV休旅兄弟大致类似，同样具备招牌的单体式盾型水箱护罩，与新世代设计基因、发想自Audi Sport quattro的传奇拉力赛车设计概念，透过quattro blister特征线条相当鲜明外扩的肩线/前后轮拱设计。再搭配Sportback车型从B柱以后的类Coupe流线动感轮廓，更展现出立体锐利的壮硕饱满肌肉线条。

基本上来说，全新第2代Q3（车型代号F3）车系全球首演于2018年中旬，不仅换装VW品牌集团著称的MQB模组化底盘平台，车身尺码也比初代Q3明显放大。搭配发想自Audi Sport quattro的传奇拉力赛车设计概念，透过quattro blister特征线条相当鲜明外扩的肩线/前后轮拱设计，更展现出不同于前代的偏圆润风格、拥有更立体锐利的壮硕饱满肌肉线条。

▲▲新世代科技座舱的设计铺陈同样前卫抢眼，Q3/Q3 Sportback统一标配10.25吋全数位仪表板与中控台8.8吋MMI触控萤幕（12.3吋数位仪表板与10.1吋中控MMI萤幕的数位虚拟座舱则列为选配），因此10.25吋全数位仪表板即无全萤幕地图功能。另外，入门版还较S line车型少了例如Alcantara车室套件（琥珀棕、珊瑚橘、钢铁灰、月光银）、铝质内装套件、Aluminum Silver饰板…等配备。

▲▲大灯/雾灯开关已更改为按键式操作介面，仅需按下大灯功能键，全数位仪表板即会出现相关资讯，继续按压该按键即可切换至所需功能。

▲▲全新2代Q3 Sportback已将包含全速域ACC主动式定速巡航控制、主动式车道维持及偏离警示、车道变换辅助（盲点警示）、后方横向车流警示、前方预警式安全防护、预警式安全防护…等主动安全系统列为标配项目，但略显可惜的是缺少Level 2半自动驾驶功能当中的车道置中功能，难免有些美中不足。

而全新2代Q3车系也在今（2020）年6月10日，正式在国内发表上市。首波导入车型为标准版SUV的Q3 35 TFSI、Q3 35 TFSI advanced、Q3 40 TFSI quattro S line；与类Coupe版Sportback的Q3 Sportback 35 TFSI、Q3 Sportback 35 TFSI S line，总共5款车型/级距选择，本次试驾车型为类Coupe版的入门Q3 Sportback 35 TFSI。

▲全车座椅皆采用真皮/透气皮质包覆，双前座椅还提供电动调整与4向电动腰靠，乘坐舒适性绝不是问题。

▲▲▲后座椅背采用4/2/4分离式倾倒设计，并提供前/后滑移与椅背倾斜角度调整功能。此次试驾的Sportback后座椅可前后滑移13cm(一般Q3 SUV版则是可滑移达15cm)，但后座椅背倾斜角度则是比Q3 SUV兄弟还要来得垂直。

▲▲全新Q3 Sportback的行李厢容量为530～1400升，相较于Q3 SUV兄弟的530~1525升，其实两者之间的最小容积完全相同（皆以行李厢后遮板以下空间为计算标准），差别仅在于后座椅背前倒后、受限于斜背造型所缺少的后上半部空间表现。

全新第2代Q3不仅拥有家族最新DNA设计，即便是动力系统也同样采用品牌集团旗下的最新科技结晶！若单以本次导入的Q3 Sportback车型来说，首波引进国内的两款车型皆为FF前驱配置的35 TFSI、也就是搭载1.5升L4缸汽油直喷涡轮引擎的动力版本，提供150hp/5,000 -6,000rpm最大马力、25.5kgm/1,500-3,500rpm最大扭力的动力规格。且都搭配品牌集团早已大量使用的S-tronic双离合器7速自手排变速系统。

▲全新Q3 Sportback 35 TFSI的1.5升L4汽油直喷涡轮引擎（原厂型号EA211 evo），不仅具备150hp/25.5kgm最大动力规格，更有CoD主动式汽缸管理与48V Mild Hybrid轻油电系统的协助节能。

单以Q3 Sportback 35 TFSI所搭配的1.5升L4汽油直喷涡轮引擎（原厂型号EA211 evo）来看，其实原本即已搭载一项省油科技、也就是CoD（Cylinder on Demand）主动式汽缸管理系统！能够在符合相关条件时自动关闭4缸引擎当中的第2、3汽缸，改以两缸运作来协助提供更优异的油耗表现。

CoD系统自动关闭第2、3汽缸模式的相关条件：1引擎低、中负载时。2车速大于25km/h。3车辆滑行中。4转速1400~4000rpm。5扭力需求介于25~75Nm（约2.55~7.65kgm）。

另外，全新Q3也标配俗称轻油电的48V Mild Hybrid轻型复合动力系统（除搭载整合式启动马达发电机，另外的锂电池则安装在行李厢底板下的右前方置物空间位置）！简单来说，即是在大多数现行车载12V电系并无须大幅换/改装电系设备的前提下，额外新增一套较高电压的48V电系（并不像需大幅换/改装周边电系设备的日系重度Hybrid高压电设计）。而透过车载12V（负责较低负载）与48V（负责较高负载）电系的相辅相成，进而达到更高效率、节能且洁净的动力效能。

▲该套48V Mild Hybrid轻型复合动力系统的锂电池（金属材质外壳的方形物体即是），安装在行李厢底板下的右前方置物空间位置。

实际操驾也可发现，此具1.5升L4缸汽油直喷涡轮引擎＋48V轻油电系统的整体搭配，主要诉求重点并非在于追求动力性能，而是较偏向于更加顺畅、饱满、实用且兼具轻食节能的动能演绎！甚至搭配品牌当家的S-tronic双离合器7速自手排变速系统，大脚踩下油门踏板后透过转速表指针的几个快速起落，还可些许感受到潜藏的热血因子。只不过毕竟仅是1.5升排量动力且搭配的是超过1.5吨车重（欧洲原厂数据），因此也就无需太过苛求其动力性能。

▲▲搭配品牌当家的S-tronic双离合器7速自手排变速系统，并提供Audi drive select可程式车身动态系统的功能按键。其中的「越野」模式，主要是透过提升并维持引擎转速，来保持较多扭力面对陡急上坡山路等情况，毕竟仅是FF前驱车款而已，并无法真正去越野脱困。

试驾过程刚好也经过一小段高速路段，即便也刚好遇上塞车时段车潮，但仍在短暂的车流空档中体会到CoD主动式汽缸管理＋48V Mild Hybrid轻油电，这两项主要重点节能科技所带来的驾驭新鲜感。基本上来说，当这项节能科技作动时，其实包含驾驶人、甚至车内乘员都很难清楚感受到，主要还是得透过例如数位仪表板当中的「D」档位变换至「D」＋档位数字、转速表指针掉到「Ready」位置、引擎怠速自动启闭系统的绿色熄火灯号亮起，才能得知这两套节能科技正在即时运作！另外就是当系统运作过程中、引擎熄火又再度自动启动时的震动，也可适时提醒车内乘员，刚刚这套节能科技其实已经在暗中默默协助车主又省下了些许荷包金额。

试驾的Q3 Sportback 35 TFSI属于引进国内Q3 Sportback车系（皆为FF前置引擎前轮驱动配置）的入门等级，不仅配胎为较小尺码的215/65R17（S line版为235/55R18），同时也未有例如运动化悬吊或电子悬吊等较高档配备。

▲配胎虽为较小尺码的215/65R17（S line版为235/55R18），但透过65扁平比的较厚胎壁​​，仍能有效过滤来自不平路面的震动，乘适性颇为出色。

行驶在一般市郊区道路，透过较高（65）的轮胎扁平比与标准版悬吊阻尼设定，再加上铝合金材质相关底盘组件的相辅相成，压过路面不平/坑洞时的悬吊作动反应不仅明快、颇具质感，而且65扁平比的较厚胎壁​​还能有效过滤来自不平路面的震动，乘适性颇为出色。

激烈操驾时，即便所搭载1.5升TFSI的最大动力仅有区区150hp/25.5kgm，且无论是底盘、悬吊、配胎等，也并非属于运动风格取向，但透过标配的跑车式转向系统不仅能更直接快速攻掠弯道，搭配MQB模组化底盘平台向来著称的轻量化驾驭感受，虽仍难免少了几分热血性能气息，但那种能兼顾到乘适性、犹如行云流水般的畅意快感，应该也能算是「开帅不开快」的另一种驾驭乐趣吧！