文｜马腾飞

图｜来源网络

十六年前，CR-V进入中国，开辟了全新的城市SUV细分市场，引发了中国车市的一次革命。城市SUV作为一个新物种，从2004年起在中国生根发芽，迅速走进千家万户。至今已经占领了中国车市半壁江山。

作为城市SUV市场的领军者，CR-V始终将最新的技术引入中国。第五代CR-V采用了本田全球主力1.5T发动机，193马力，实测7.9秒破百，同级无出其右者。就在燃油版CR-V尚无对手时，东风本田又开始挑战自我，主动引入混动技术，让CR-V在全球范围内首次搭载了混动系统，同时也让CR-V成为中国市场第一款采用混动系统的合资品牌紧凑型SUV。混动CR-V的引进，拉开了中国SUV市场第二次革命的序幕，给消费者带来更多的自由。

CR-V基于思域平台开发，在继承轿车高速性能的同时，拥有更好的通过性，更大的乘坐空间，受到中国消费者欢迎。正是CR-V这些特性得到了广泛认可，开辟了一个全新的细分市场，引爆了一个时代。不过，由于SUV的物理特性决定，其风阻和自重大比轿车更大，因此油耗先天处于劣势，这也是SUV市场份额遇到天花板的原因之一。

而混动CR-V，作为一辆空间大、动力强的SUV，实现了4.9L/100km的超低油耗，而且这一油耗是实实在在的，消费者即使在拥堵的市区也能开出这个油耗， 比同级轿车还低。

混动CR-V之所以能实现这样的油耗，源于其搭载了荣获沃德十佳大奖的本田第三代i-MMD混动系统，拥有电动机和汽油机两套动力系统，可以在低速时采用电驱动为主，高速时采用油驱动为主，充分利用电动机和汽油机的高效工作区间，使整套系统的效率始终保持在最优状态，充分利用每一滴燃油。

这样一来，消费者就没有顾虑了，油耗将不再是选择掣肘，选SUV还是轿车？完全可以完全根据喜好来按需自由选择。

众所周知，政策法规对大排量车型非常不友好，在正常的增值税之外，还征收高额消费税，此外，每年还交纳数千元的车船使用税。如此一来，大排量车型的拥有和使用成本大幅上升，受众急剧减少，因而厂家也就无利可图了，故几乎不再向中国市场投放类似车型，纷纷转头开发小排量增压机型。

但是，对于一些追求驾驶快感的人来说，大排量自然吸气车型所带来的畅快体验是难以忘怀的。多少人在心里在惦念着那种感觉，希望有着一日能够实现拥有大排量自吸的梦想。

而混动CR-V的引入，无疑让消费者离梦想更进一步。混动CR-V动力系统的最大功率158kW、最大扭矩315N.m，整体性能与一台3.5L的自然吸气发动机相当。难能可贵的是，其油门响应极其迅速，实际驾驶感受与拉线油门的大排量自然吸气发动机十分类似，真正做到动力随叫随到，人车合一，可谓完美的复制了大排量自吸车型的驾驶体验。

混动CR-V能做实现这一点还是因为其搭载了本田引以为傲的第三代i-MMD混动系统。这套系统配备了一台大功率的电机参与驱动，电机先天具有低转大扭矩和响应快的特性，加之本田炉火纯青的动力调校功夫，成就了混动CR-V独特的行驶质感。

虽然说混动CR-V的驾驶体验可媲美3.5L传统发动机，但是它却按照2.0L的标准征税，这样一来包括消费税和车船使用税等税费都变得让人可以接受，这也使得其起售价仅为20.98万元。得益于混动CR-V的黑科技，让大排量自然吸气车型开始飞入寻常百姓家。

喜欢自吸线性、极速的动力响应？那就选混动CR-V；喜欢增压那般中后段越踩越有的感觉？那就选增压车型。总之，消费者不必再因税费而对“大排量自然吸气”车型退避三舍，选择更加自由。

 虽然混动CR-V让消费者可以用极低的成本拥有大排量自吸的体验，可是对于很多一线城市的消费者来说，这反而更难受了——受限于牌照资源，面对好车却只能远观而不能拥有，当然难受。

好消息是，东风本来将基于混动CR-V打造插混CR-V，将给限牌城市消费者多一种选择。让牌照不再成为限制因素，给消费者按意愿选择车辆的自由。

好的插电混动首先一定要有好的油电混动。在油电混动的基础上扩展而来的插混车型，与在燃油车基础上扩展的插混车型有本质的不同——燃油车扩展的插混在电池有电和没电时行驶品质差异非常大。

混动CR-V作为一辆不插电都可以获得极佳驾驶品质以及油耗表现的车型，增加电池模块之后，扩展了可充电功能，综合能耗将近一步降低，同时将继续保持混动CR-V既有极佳的行驶品质。插混CR-V将可以让限牌城市的消费者既能拥有一辆全球品质的汽车，又能拥有受低炭出行的轻松惬意，最重要的，拥有获取牌照的自由。而这一切，都是基于混动CR-V实现的。

革命的结果通常是给人们带来自由，而混动 CR-V的使命正是给人们带来自由：可以按需选择驾驶体验的自由，可以按需选择SUV的自由，可以按需拥有牌照的自由。这次由混动CR-V主导的中国SUV细分市场第二次革命，正在深刻的影响市场，影响消费者的选择和出行，必将在中国汽车发展史上留下浓重的一笔！