曾几何时，我们对美式豪华SUV的理解仅限于“大”，如果再找一个关键词，那极有可能是“舒服”。于是“美式豪华SUV”，在很多人看来便约等于“移动真皮大沙发”。但当我与全新林肯飞行家共处了24h后才发现，Ta好像对美式豪华这一概念有了更新的诠释。

林肯飞行家这款车系的诞生要追溯到2003年，那时的飞行家看上去就像是一台装甲车一般，典型的美式豪华SUV做派。转眼之间，17年就过去了，当全新一代飞行员再一次出现在大众眼前时，Ta无疑从头到脚都进行了蜕变。

但唯独没有改变的，是这台车的三围尺寸。超过5米的车长，以及超过3米的轴距，让Ta在面对同级别的竞争对手，例如奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7、沃尔沃XC90，以及路虎发现等车型时，有着明显的优势。

但大并非意味着蠢，林肯的设计师们通过一些巧妙的手法，将飞行家的优雅、端庄与大气完美展现。在整车比例上，通过较短的引擎舱长度与前悬尺寸，再搭配上超长的后悬，让这台飞行家看起来就像是一艘豪华游艇一般。国产车型独有的悬浮式车顶，更进一步地将这台车的整个体量缩小，显得更轻盈。

包括轮圈的设计，如今的飞行家早已不像原先那样采用非常平直的轮辐线条。而是通过一些弧度，以及采用双色设计的手法等等。让这台车即便在静止状态下，也能营造出一种动感的视觉效果。

但最巧妙的设计其实是在车尾，从侧面看，车身侧面有三条特征线：位于中部的下窗线向车后笔直延伸，车顶线条从B柱开始下滑，而下侧围的线条在后保险杠处上扬，这三条线汇聚到车尾，并且向内收拢，从而让尾部看起来更加轻盈。

与此同时，从车尾角度看，林肯家族化设计的贯穿式尾灯、狭长的后雾灯、双边双出的排气布局，甚至包括尾箱盖上较大字符间距的LINCOLN品牌标识，这些细节之处的设计都在视觉效果上拉长了整台车尾部的宽度，从而带来足够的稳定感以及力量感。

其实，林肯飞行家的造型设计并非这台车的核心亮点，只有进入驾驶舱后，你才能领略到Ta的乾坤。在驾驶舱的整体氛围营造上，这台车相当美式，宽阔的中控台以及中央扶手区，大面积的真皮包覆，林肯营造豪华的方式总有自己的一套。你甚至能在这台车上感受到区别于BBA之外的舒适与惬意。

其中最关键，也最值得一提的，就是可30向电动调节的前排座椅。没记错的话，这应该是量产车型中可调功能最为丰富的座椅了。加热、通风、记忆这些都是标配，它还具备5种按摩模式，以及3种强度。哪怕是再挑剔的人，相信对这款座椅也是无话可说。

而国产后的飞行家，中控屏的尺寸已经从10.1英寸升级到12.8英寸了。整个界面的UI设计相当友好，同时操作流畅度也不错。不过，在整个体验过程中，我并没有把过多精力放在操作这块屏幕上。因为这台车所配备的AI语音交互功能，足以帮我解决大部分日常用车难题，甚至还能帮我在无聊的高速路段找点乐子。

另外，操作中控屏时我还发现一个细节，在系统设置菜单下，林肯将“音效”的设置放在了比较靠前的位置。这也就意味着，林肯是相当在乎音响配置的。不过，飞行家所配备的这款REVEL也许并不被人所熟知。虽然它隶属美国顶级音响哈曼旗下，但毕竟属于小众高端品牌，知名度并不高。但论其性能表现，丝毫不亚于我们常说的B&W、B&O、Mark Levinson等等。

更贴心地是，为了方便你给同车人展示这台车的音响到底有多强大，林肯在音效菜单的最下方特意设计了一个Revel Experience按钮，只要轻轻一按，就会播放由工程师们专门制作出来的音乐文件，效果相当震撼。当然，如果你是名音乐发烧友，我强烈建议选择行政版或总统版车型，所配备的28个扬声器，绝对的物超所值。

目前国产飞行家车型有6座版本（2+2+2）和7座版本（2+3+2）两种选择，当然主推6座版本。后排的“机长座”在舒适程度上没的说，林肯也特意为中国消费者将坐垫加宽了67mm，靠背加宽了65mm。座椅可以前后滑动，靠背俯仰也可以调节，就是可惜不能躺下。

在功能性上，加热与通风自然全齐，甚至后排乘客还有一块专属的触控屏，可以设定空调、娱乐等功能。第二排也配备了一个220V电源插口、一个USB插口以及一个Type-C插口。

开上这台飞行家之后，Ta在驾乘方面给我留下的第一印象不是动力性，也不是平顺性，而是NVH性能的表现。即便是以120km/h的车速巡航，也几乎听不到风噪、路噪、发动机噪音等等。究其原因，应该有三方面：首先来自于声源处，无论是整台车的空气动力学设计，还是发动机的标定和排气的设计，都考虑到了NVH性能；其次，在阻断噪音的传播途径上，飞行家将引擎舱全密封，并在底盘、轮拱内、翼子板、车门等处都进行了隔音设计，甚至连第二排的侧窗都采用了夹层玻璃。最后，这台车也配备了降噪系统，音响可以通过监测并发出声波来抵消噪音。利用这些手段，飞行家得以实现出色的NVH性能表现。

再来聊聊这套动力系统，3.0T双涡轮增压V6发动机，在数据表现上，可以输出355匹的最大马力，以及553牛•米的峰值扭矩，其实推动这样一台2.3吨上下的中大型SUV来说并不算吃力。特别是在城镇0-80km/h的速度区间内，飞行家的动力工程师们将低速状态下的油门响应标定得相当灵敏，也就给这台大车带来了敏捷的身手。

同级独有10速手自一体变速箱，在平顺性和经济性上自然不必多说，基本上车速不到100km/h就可以挂上10挡。与此同时，这台变速箱也相当聪明，当你需要超车深踩油门时，变速箱可以直接从10挡跳到3挡，瞬间输出澎湃的动力，超车易如反掌。

整个底盘的表现也可以说是集成了美式豪华SUV的优良传统，带来移动真皮大沙发似的驾乘感受。得益于自适应空气悬挂，系统可以利用前置摄像头，监测前方15m的路面，随时读取路面信息，并提前独立调整每个车轮减震器的阻尼，尽可能地将震动减至最低。

当然，林肯也并未忽略对安全性能方面的关注，所配备的CO-PILOT 360 PLUS高级智能助驾系统，不仅具备主动紧急制动、倒车制动辅助、一键泊车系统等相当实用的主动安全系统。国产车型独有的iACC智能自适应巡航系统，除了实现全速自适应巡航以及保持车辆在车道正中外，还具备交通标识识别功能，可以根据当前道路限速自行调整巡航车速。

而以上全部这些，其实还只是我在短暂体验飞行家这台车后，希望分享给各位的一些有趣、有用或有料的驾乘感受而已。其实在我看来，飞行家这台车的受众，真的是那些对生活品质有着极高要求，有一些生活情趣与格调，在意服务与人性化的设计，但同时又不想过于张扬的那些精英人士。给原本粗犷的美式豪华加了点情趣，这也是全新林肯飞行家这台车给我留下的最深刻的印象。