e-Power增程系统加持 全新一代日产逍客谍照

在日系三强里,港真笔者是比较少关注的日产系列的,如果没有记错的话这个品牌在华销售的车型几乎都匹配CVT无级变速箱,除了途达、纳瓦拉,就连楼兰这个尺寸的中型SUV都用CVT。不是说CVT不好,无级变速在节能上能够做出不小的贡献;不过大面积CVT给人一种研发能力不够,企业进取心不强的感觉。

来,这下日产就来打脸了。最近海外媒体拍摄到了新一代 日产逍客的路试谍照,这款新车从外形上可以清晰看到V-motion的家族化设计元素。据悉全新一代逍客将于今年年底或2021年初于海外市场率先发布,而国内市场有望明年迎来换代车型。最重要的是,这款车或将引入e-Power的增程式动力系统。

目前,路试车辆还带着重度的伪装,车身流线与设计重点基本上还没暴露出来,甚至内装也没有人拍到。不过据说会增加大屏幕,都9020年了,没有大屏幕就真的非常没有竞争力了。即便是重度伪装,V-motion的前脸是可以肯定的,看上去尺寸也大了不少,同时两侧雾灯处的造型也有所变化,整体设计十分饱满。

全新一代逍客将基于雷诺-日产联盟的CMF平台升级版打造,本身这个平台是支持电动系统的。不过,日产证实逍客并不会推出电动版车型,保留该平台的初衷很可能是为日产及其联盟合作伙伴雷诺和三菱的B、C和D细分市场的整个纯电动车家族提供支持,比如根据2019年东京车展上刚刚发布的Ariya概念车推出一款全新的纯电动SUV。

                                                                                           (逍客假想图)

日产公司欧洲产品计划副总裁庞斯•潘迪库西拉(Ponz Pandikuthira)此前在采访中表明:“新平台是最适合电动技术的平台,但可能不会囊括所有的电动技术,因为这是一次彻头彻尾的改进,为此所付出的投资成本会更高。”

基于此,全新一代逍客将提供两种混合动力总成:一种采用日产创新ePower系统,另一种采用三菱插电式混合动力总成。前一种动力系统目前可在日本本土发布的日产Note(国内版为骊威)中看到,目前在日本很受欢迎。这是一种串联式混合动力系统,装备有汽油发动机,发动机用作发电机为电池充电,然后为电动机供电。

后一种插电式混合动力技术来自于三菱,与竞争对手不同,在更加严格的WLTP(全球统一轻型车测试程序)测试制度下,三菱已经设法对旗下欧蓝德Outlander PHEV进行调整,以期产生低于50g/km的二氧化碳排放量,换句话说,全新逍客也有望达成类似的数据。

全新一代逍客的动力总成预计会主推日产全新1.5T涡轮增压发动机,部分车型会搭载48V的轻混系统;此外就是两种混动系统,前者是e-Power增程式动力,后者为来自三菱的PHEV插混动力。至于最后哪一种会入华我们不得而知,坐等后续消息吧。

车系: 逍客(海外)
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