重征紧凑级SUV市场,能成为东南汽车的“关键先生”吗?

在21世纪刚开始的几年,基于三菱技术的东南汽车,旗下拥有着菱帅、富力卡和得利卡等多款热门车型,分别在轿车、SUV和MPV领域占据着不俗的市场地位,可谓红极一时。只可惜这三款热门车型都没能及时进行更新换代,以至于让东南品牌在之后的几年影响力不复从前。





经历了几年的“默默无闻”,直到2014年年底的广州车展上,东南汽车终于拿出了这台由Pininfarina(宾尼法利纳)操刀设计的 DX7,再次回归到大家的视野当中。转眼间,再次遇到DX7已经迎来了车型的中期改款,官方将其定名为DX7星跃。经过了几年蛰伏后的东南汽车,到底会拿出一台怎样的产品呢?对此十分好奇的我,踏上了前往福州试驾最新款DX7星跃之旅。


先打造一副好看的皮囊


如果说老款DX7那套来自Pininfarina的设计是这款车的最大卖点,毫不为过。但按照2020年的审美来看,总感觉这车又少了一些应有的时代感。而当我亲眼见到眼前这台东南DX7星跃时,这种大刀阔斧式的改变,其惊艳程度不亚于“换代”般的进化。




这台DX7星跃最抓人眼球的,当属全新的星空之翼前脸,由16颗LED组成的星羽式大灯组与穹顶式矩阵排列的进气格栅连成一体。简化后的造型设计反而比老款更具张力,也让视觉重心牢牢地被布满“繁星”的中网所吸引。




由于是中期改款,这台DX7星跃的车身侧面与现款车型保持了一致。但值得注意的是,DX7星跃取消了现款车型前翼子板上那个毫无作用的假散热孔,让侧面的车身线条重回清爽大气的感觉,也更符合当下年轻人的审美。看来,东南在这台DX7星跃身上真的下了不少功夫。




尾部设计也是此次DX7星跃相比DX7改变最大的地方,之前偏圆润的造型早已让人有些审美疲劳。新款微微上翘的线条中,融入了更多的镀铬装饰,加上和前大灯呼应的全新箭羽式LED尾灯,让整车的层次感马上就凸显了出来。尾部的品牌Logo也被全新的英文标识所替代,干净利落的尾部设计,让整台车的气质有了极大改观。




进入车内,DX7星跃的内饰部分也进行了比较有诚意的调整,增加了木纹材质的面板,座椅则新增了菱格纹真皮包裹,为细节方面加分不少。10英寸中控屏的UI设计、车机系统都经过了升级,导航、无线Wi-Fi、360环视系统、百度CarLife、智能语音交互系统等等的加入,可以基本满足年轻消费者对车机系统的需求。而整个驾驶室变化最大的,则是全新样式的电子挡把设计,在提升车内豪华感方面起到了不小的积极作用。内饰用料则保持了东南DX7一贯的高水准,门板以及中控台几乎都采用软质材料包覆,没有特别生硬的廉价感。




空间方面不用多说,4.6米的车长加上1.9米的车身宽度,让DX7星跃在紧凑级SUV车型中绝对算得上是大块头。2.7米的轴距上,放着填充厚实的前后排座椅,外加地板中间较小的凸起,让前后排的车内乘员都能拥有相当舒展的坐姿。


无论是从功能性还是内饰做工品质来讲,DX7星跃都达到了同级车型中较高的水准,看来东南也从老搭档三菱那里学到了不少造车经验。


再提升驾乘体验


提到三菱,就不得不重点说说DX7星跃上的这套全新动力总成。这台由航天三菱历时四年研发出的最新1.5T发动机,首次搭载在量产车上的任务就交给了老搭档东南汽车。代号为4A95T的发动机相比老款DX7上代号为4A91T的1.5T而言,采用了缸内直喷、集成式排气歧管、变排量机油泵等技术,让这台1.5T发动机拥有了197匹的最大马力和285牛·米的峰值扭矩的漂亮数据。




匹配上来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱后,让这台DX7星跃的动力表现变得更为积极。尽管自身有着1.6吨的自重,但只要肯踩下凤琴式的油门踏板,3000转后的动力爆发还是有的。


无论是走走停停的城市道路,还是高速路上的加速超车,这台7速双离合变速箱都能很快地理解驾驶者的意图,挺聪明的。虽然换挡速度偏慢了一点,不过这样一来也获得了不错的换挡平顺性。即使你故意频繁收放油门,也不会感受到明显的顿挫。作为“老炮儿”的东南品牌,在动力匹配上展示出了十足的功底。




行走在路宽车少的福州滨海高速上,DX7星跃新增的L2级别自动辅助驾驶系统就派上了大用场。工作区间为8km/h-130km/h的自适应巡航功能,搭配上80km/h时速后可以激活的车道保持功能,整套逻辑算法已经相当成熟,标准的L2级规格的驾驶辅助体验让整个试驾轻松且愉悦。


前麦弗逊+后多连杆的悬挂调校,也维持了一款家用车应有的舒适性。只不过悬架整体阻尼有些偏软,满载情况下的车辆在连续经过减速带或砂石路面时,多少会让人感受到多余的回弹。对于照顾家用的DX7星跃来说,在切换至运动模式后,转向力度会明显偏沉一些,不过胜在转向整体虚位不明显,还算令人满意。




就实际驾乘体验来说,DX7星跃做到了10万级SUV的中上游水准。在换装了全新的动力总成后,整车也变得更加好开,而配置上的全面提升,尤其是一些驾驶辅助系统的加持,也体现出了DX7星跃对消费者的满满诚意。可以说,这台中期改款的DX7星跃绝对算得上比全新换代还要给力。


写在最后


就在我此次试驾结束后的当晚,东南DX7星跃也以11.99万—13.99万元的售价正式上市。这个售价区间,再结合DX7星跃这台车展示出的产品力,绝对算不上贵。对于久久未能推出新车型的东南汽车来说,也急需DX7星跃来增强自身的产品竞争力,重征紧凑级SUV市场。要想重回主流行列,让更多人看到这样一款高性价比的产品,东南汽车还得在品牌和营销方面再加把劲,也才能让DX7星跃真正成为“关键先生”。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 东南DX7
标签: 评测体验
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