小型车曾经风靡全国，是国内许多自主品牌在创建时优先推出的车型；然而如今小型车市场却受到“冷落”，曾经百花齐放的小型车如今仅剩少数几款车型仍在坚持，一直低迷的市场表现使它们甚至都“不愿意”进行更新换代。到底是什么导致了A0级小车的尴尬处境？A0级小车在未来的汽车市场还有生存空间吗？

要找到这些问题的答案，我们需要从A0级小车辉煌的过去说起。

曾几何时，A0级小车是国内普通家庭购车的首选，不是因为它们小巧灵活，也不是因为它们长相可爱，而是因为A0级小车相对低廉的价格让购买一台私人汽车的门槛大幅降低。

付出数万元的成本，换来的是拥有汽车之后更加自由的出行方式，这一优势让A0级小车在刚刚进入21世纪的前几年时间里成为最接地气的车型类别，也使得自主品牌纷纷以小型车作为自己的“开山之作”，虽然早期由自主品牌推出的小车大多在车型尺寸和定位上都不及合资品牌车型，属于A00级微型车，但是它们的出现确实让无数消费者圆了“买车梦”。

随着世纪推移，国内消费者收入提升，人们生活水平日益提高，而市场上可供普通消费者选择的实惠车型也越来越多，曾经是亲民车型“唯一选择”的A0级小车受到紧凑型轿车、SUV等车型的威胁。在相近的价格下，一款空间更大的紧凑型轿车或SUV车型显然比A0级小车更加“实惠”，致使消费者们纷纷转移目光，而国内的汽车制造商们也不再重视A0级小车这种低端产品。

曾几何时，10万元的预算只能买到本田飞度、丰田雅力士这样的合资A0级小车；但是在今天，你可以用相似的价格买到乘坐空间更大、配置更丰富的紧凑型轿车；官方指导价9.98万元起，算上经销商优惠最低起售价只需7.98万元的本田凌派就是一个很好的例子。

曾经最低配车型叫价14万元，顶配车型甚至高达20万元的日产轩逸，目前在售的新款车型指导价也仅为9.98-14.30万元。

在这个自主品牌紧凑型轿车与SUV售价纷纷下探至10万元以下的时代，A0级小车被赋予了更多的“玩乐”属性。购买这种入门级车型已经不再局限于单纯的“解决出行问题”，而是增添了几分在“提高生活品质”、“提供驾驶乐趣”等方面的进阶需求。

于是，市面上仅存的A0级小车要么在销量的持续下滑中最终走向停产，要么就只能顺应消费需求的改变而作出相应的改变。

小型车“专业户”铃木曾经以北斗星、奥拓、雨燕等多款优秀的小型车在中国市场取得成功，但是随着消费者收入提高、消费习惯与需求的改变，铃木手头上并没有足够出色的紧凑型轿车、SUV产品与其他品牌竞争；持续的低迷销量最终导致了这个经典的小型车制造商离开中国市场。

不过，并非所有的小型车都在这一市场转变中走向没落。比如本田飞度，作为一款难得的A0级小车常青树，在它刚刚进入中国市场时，以其合理的定价以及出色的可靠性与空间实用性赢得不少消费者喜爱；当其他A0级小车逐渐走向衰落的时候，第三代飞度以动力性能表现出色的L15B发动机、巨大的改装升级潜力以及依旧出色的空间表现，迅速转型为一款实惠好玩的“运动车”，成为最受年轻消费者欢迎的A0级小车之一。

上一代本田飞度（GK）之所以能够在这个“小型车没落”的时期获得广大消费者的喜爱，主要是因为它在拥有出色的车厢空间表现的同时也能提供充沛的动力性能以及较大的改装升级潜力，再加上它10万元内的售价，让它变成一款年轻一族也能玩得起的实惠买菜车。

而将在近期上市的第四代飞度身上，本田更给这款A0级小车赋予了更丰富的主动安全配置、更实用的空间布局、更加丰富的配色选择等，将飞度打造为一款保留高可玩性的同时更加时尚、精致的都市小车。

最新推出的第四代飞度采用了可爱之中带有几分运动感的外观设计，全LED大灯以及中国市场专属的运动版包围让它看起来显得十分精致，过往车型的“廉价感”荡然无存。

全液晶仪表盘、双幅式方向盘、双拼色座椅等新设计也同样为飞度的车厢带来一些时尚气息。

至于像Honda SENSING这样的辅助驾驶与主动安全系统，则在提高驾驶舒适度，降低城市驾驶压力的同时也能有效营造当代消费者喜爱的高科技氛围。

曾广受欢迎的丰田雅力士，如今被中国市场特供的YARiS L系列取代，但由于自2016年进行中期改款后至今未推出换代车型，其外观与内饰设计已跟不上潮流，也落后于丰田的最新家族式设计风格，如今只能以大灯、中控屏等细节处的升级、经销商提供的终端优惠以及丰田的品牌知名度吸引消费者。

曾经是国内最畅销A0级小车之一的大众Polo，虽然在换代中为内饰增加了车身同色饰件以及与潮流音响设备品牌Beats联名强化年轻时尚的印象，但因为车型性能并无亮点，车型定价偏高等问题，销量数据快速下滑。

虽然从传统燃油小车的现状看，A0级小车似乎已经走上了没落的道路；但由于在许多对传统燃油汽车实行限牌限购措施的大都市，近年发展迅速的新能源汽车却几乎不受限牌政策限制，于是A0级小车最近也在新能源领域找到了新的发展方向。

在新能源汽车潮流兴起的初期，自主品牌们迅速推出了大量结构简单、配置简陋、做工粗糙的纯电动微型车。虽然这些早期推出的纯电动微型车被吐槽为“骗补产物”，它们大多也沦为停车场里一台台残破的共享汽车，但不可否认这些被“歧视”的车型为紧接着的新能源小型车潮流打下了基础。

像知豆D1、宝骏E100这一类的新能源微型车，虽然在获得补贴后的低廉售价看起来十分诱人，但实际上它们的驾驶体验远远比不上同级别的燃油车型。

消费者的眼睛是雪亮的，糟糕的产品无法真正赢得消费者的支持；因此，自主品牌们终于开始用心设计，一些虽然价格低廉，但是在造型设计及实用配置方面都有着更好表现的新能源微型车开始进入市场，大城市中也终于有更多的消费者愿意选择这些新能源小车作为自己的通勤工具。

被誉为“神车”的五菱宏光也在这新能源热潮下推出 宏光MINI EV，最长170km的续航里程仅能满足城市内的基础通勤，但低至2.88-3.88万元的售价也确实可以让许多工薪一族开上属于自己的私家车，像这样的自主品牌新能源小车将会在未来成为许多城市消费者圆“买车梦”的热门选项。

在继续坚持廉价路线的同时，自主品牌也快速推进新能源小车的个性化。比如这款新宝骏E300，如概念车般激进的外形能够带来很高的回头率，双幅式方向盘、全液晶仪表盘、方向盘上的触摸式按键等细节则强化了车厢科技感。虽然使用了大量塑料部件制造内饰配件，但是通过拼色和拉丝纹理的应用，这款廉价小车很成功地营造出一种视觉上的“精致感”。

欧拉R1（现名为欧拉黑猫）也是近年广受欢迎的新能源小车之一，其使用圆润的线条与曲面组成的简约外形看起来十分可爱。

同样大量应用圆形元素的内饰也深得年轻女性的喜爱，主动安全系统、远程启动等辅助驾驶与便利配置都使这款售价6.98-8.48万元的自主品牌新能源小车获得了比同价位合资车型更出色的科技化使用体验，而由于这款车型采用了更接近于传统燃油车型的车身造型和悬挂结构、轮胎等，在驾乘体验方面也远胜于早期广受批评的新能源微型车。

作为一款纯电动小车，欧拉R1（黑猫）的车内空间竟有着比肩紧凑型轿车的表现，可见长城在优化电池布局与车内空间布置方面进行了努力，并且取得了不错的成果。

而最新推出的欧拉白猫则把“可爱路线”进行到底，通过简单直白接地气的命名方式，它非常成功地吸引了广大消费者的目光。

售价7.58-8.88万元，对于一款续航里程可达401km的纯电动车型来说这样的定价可以说是相当实惠，更别提欧拉白猫还提供无线充电、车道偏离预警、交通标识识别、全景影像、无匙进入车联网等众多高档科技配置，作为一款自主品牌新能源小车，欧拉白猫可以说是很好地诠释了过往A0级小车“实惠好用”的优势。

虽然传统A0级小车已经不再是市场上的热销产品，但由于自主品牌新能源汽车技术获得良好发展，像欧拉白猫这样的新能源精品小车出现，也正预示着A0级小车有机会在新能源领域迎来新的春天。说不定之后生活在繁华都市中的大家也会开始迷上经济实惠、灵活好用的A0级小车呢！