现在选购电动车，基本就是特斯拉+国产新势力的格局，喔，还有个打骨折的I-PACE也可以考虑考虑。传统列强嚷嚷半天基本还没见什么干货，这其中关键的门槛就是纯电平台，油改电改得再魔幻也没有内味儿，虽说大众MEB已经在路上了，但别克 微蓝7还是抢先了一步。

“纯电”的优越感

纯电平台用人话说就是“高定”，就像优衣库买的西装总是会穿出一种保险专员的既视感，万一穿出点高级感那也一定是你的身材气质过人。

定制的就不一样了，知你长短，扬长避短，小沈阳努努劲儿也定制出七成的周润发。纯电平台的研发就是以三电为导向，整体布局更加合理，为电池预留足够宽裕与安全的空间，同时兼顾乘坐与储物空间。

三电的原理千变一律，大不了供应商能全包，纯电平台则万里挑一，诞生于通用BEV2纯电平台的微蓝7的NEDC续航里程轻松达标500km，奔驰EQC、奥迪e-tron、Polestar2之流费了多大劲还是没过温饱线，性能、豪华的倒是整了一堆花活，但毕竟本质是个交通工具，续航是基本建筑。

通用能走在传统车企的前线其实并意外，Bolt和Volt分别是电动与混动的先驱，新能源车型在北美的市占率仅次于特斯拉。除此之外通用“玩电”最早可以追溯到19世纪初，一直以来在技术上的投入都领跑全球车企，在混动、电动、氢能、甚至核能等燃料电池领域都有所造诣。

放眼电动江湖，现在500km的续航只能算是个及格线，中国品牌们早已越过600km的山头，若抛开品牌加成，那还有什么理由选微蓝7。

安全，所有人都知道最重要，但却最难刺激起购买欲。设计性能俱佳还很安全，那就是锦上添花，完美！如果不幸一款车特别顺眼，但安全配置一般，那也不失为一个朋克的选择。

消费者这样的购车观让新势力们更加激进，新车的研发周期大大缩短，毕竟还要跑赢身后紧追的资本。但通用这些老将们还是放不下身段，或说是放不下道德准绳，仍严谨的执行繁复的造车流程与安全测试。

与特斯拉经典的圆柱形电池不同，通用选用的是软包电池，优点是体积小，重量轻。针对软包电池叠加的制造形式，还有纯电动车型电池组容量较大，工作要求高等特点，通用在每两片电芯之间加入液冷冷却片，让冷却液能均匀的流经电池的每个区域，确保电池始终在安全的温度区间中工作。

一个百年车企背书的纯电平台产物，这是微蓝7的第一重title，其后在设计与驾驶层面微蓝7也有自己的打法。

新能源该有的模样

通用早在1996年推出的EV1就已经是科幻电影级别的设计，搞起未来范儿轻车熟路，从VELITE 6开始别克就重新放飞思路，在新能源车型上一改原来的沉稳大气。

前后贯穿式的灯组是微蓝7的点睛之笔，虽然贯穿式已经不算是新鲜的玩法，特别之处在于别克称之为回旋镖的样式，细长连贯的灯带依然能品出不俗的科技感。

内饰方面还是通用乃至整个美系的老套路，真材实料但实而不华，北美设计师有着一套自己对内饰的理解，就像炸鸡汉堡要的就是口口到肉，雕蚶镂蛤的日料塞牙缝儿都不够。

一切实用至上，中控大屏旁都不忘给你加上几个实体键，也就ETRS按键式电子排挡、流媒体后视镜能增添一点有限的新鲜感。

空间也是纯电平台的优越点，后排纯平的地台，虽然坐垫偏短，但纵向空间充裕，90cm大长腿42码标准脚可以随意安放。

宽敞是挺宽敞的，但这车的前后排待遇差别特大，后排不仅没有出风口，连音响都基本靠蹭前排的，飘逸上扬腰线的代价是后排的窗户被迫半隐私。

这般顾此失彼，不难看出这辆车的设定是偏爱驾驶者的。

给你一个全新的玩法

仍是得益于纯电平台，微蓝7轴距领先同级，而前后悬可以做得很短。体现在驾驶上就是车头灵活，转向准，配合本来就很直接的电门，整体响应称得上跟手跟脚，只要技术过硬，车流里的蓝色闪光就是你。

与之匹配的底盘调性自然也不能太温柔，滤震偏硬，屁股能感受到悬架清脆的动作。换来的是较好支撑，加之电动车重心本就低，要不是节能胎拖后腿，还真能劈一把弯试试。

燃油车上动力与能耗难两全的道理放在电动车上也一样，要了续航往往就要牺牲一定的性能，7秒以上未满8秒的百公里加速，在电动圈并不出色，但对比燃油车还是绰绰有余的。

目前市面上的纯电车型的驾驶性标定，还是尽量维持与燃油车一样的感觉，一方面更加容易让消费者接受，另一方面也没有新的标准去定义电动车开起来该是怎样的。

但这并不妨碍各大车企不断试探，单踏板模式就是慢慢开始普及的一种形式。说白了就是通过动能回收来代替刹车，松开电门就开始回收，不加速就是刹车，跳过了溜车这个环节，有点开卡丁车右脚油门左脚刹车的劲儿。

除了单踏板模式，别克还增加了个“左手刹”，燃油车上的换挡拨片换成了动能回收拨片，工作逻辑和脚刹基本一样，按住就能持续动能回收，也可以理解为持续释放制动力。

标定为了平易近人，制动力不会很大，持续按住能一直刹停为止，并且这个手刹与脚下的油门刹车是完全分开运作的，若同时加速与拉手刹最多就是吃力一点，基本没有误操的危险。

这个看似简单的设计充分的体现了工程师的巧思，对于节能而言是个非常实用的功能。单踏板模式其实并不符合驾驶员的本来的逻辑与习惯，需要专门去适应；常见的几挡动能回收调节很少人会用高挡，因为影响驾驶感受。

而日常驾驶的节奏本来就比较悠闲，只要习惯了这个“手刹”的存在，完全可以代替溜车的过程，提前松油按手刹缓缓减速，真要急刹依然可以用脚，互不冲突，用手还是用脚一切尽在掌控中。

前浪的反扑

无论是续航还是驾驶，微蓝7已经是一个很完善的产品了，17.98-19.98万元的售价放在新能源市场上确实谈不上超值， “后浪”凶猛但也不见得就能颠覆旧有的市场定价格局，百年车企的品牌附加值依然存在，至少在可靠性上显然别克更能令人信服。

虽然相对保守，但并不代表会掉队，微蓝7是别克在国内第一款启用线上销售渠道的车型，短期内可能不会见显著的疗效，但这才是刚过第一关，跑道还长，要知道后段的加速是“大排量”的地盘。