作为疫情以来国内首个A类大型车展，今年的成都车展不仅局限于往年的改款，更有来自国际、合资厂商的诸多新车首发，并涵盖了轿车、SUV，甚至是皮卡等细分领域。

意柯那惊喜地发现，随着汽车设计在选车购车中的比重越来越大，许多中国品牌车企开始将品牌设计语言进一步进行梳理和优化，拓展细分车型领域，图新求变，对品牌和产品形象的提升都有了比较显著的作用。同时，国际一线品牌的新车也同样精彩，快来跟我们一起看看吧。

新车首先映入人眼帘的是采用纵向设计的双肾型进气格栅。其面积更大，并进行了一定的向前倾斜，下沿几乎延伸至前裙板的下缘，将宝马从X7概念车开始就进行的“大大大大格栅”进行到底，在这样一款中级轿跑车上也体现出自信和进取的气质。

对于这样的设计，宝马自己的设计总监认为，新一代的设计语言需要支撑品牌未来的审美，因此不能以时下看客的标准来衡量，“你不能听取社交媒体的反应，因为它并不会帮助到你”。无论如何，这样的设计手法对宝马自身的品牌形象还是起到了强化作用，能否引领下一个时代的潮流还要靠消费者去投票。

当然，除了面积硕大的格栅， 宝马4系总体上来说仍是一款执行上相当出色的轿跑。在整体上，它继承了经典车型328的姿态，呈现出长轴距、倾斜的车顶以及短悬架的姿态，并搭载了全新的灯组设计与内饰交互系统。同时，其不到40万的起售价也更加平易近人。

上个十年初，彼得希瑞尔操刀的第一代起亚K5曾经凭借令人耳熟能详的“虎啸式”前脸成为细分市场的领头羊。在被边缘化许久之后，换代的K5面临的是一个完全不同的主流市场与消费人群，对此起亚的答案大概是“全都有，全都要”，将运动、年轻、大气、智能网联等关键词都糅合其中。

新车前脸的贯穿式中网统一进行了熏黑式操作，采用鲨鱼皮式样的纹理，搭配折线式的LED纹理。同时，中国消费者喜爱的镀铬饰条从A柱沿车窗轮廓一直延伸至了D柱。

尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，灯带进行了截断，是一个有趣的设计细节，点亮效果不错。

而在内饰中，K5终于引入了双屏互联的设计，照顾到了年轻消费者对于科技感的追求。

最后，起亚在引入国产时，对这款车进行了加长，轴距增加50mm，长度增加75mm，达到了目前同级最大的尺寸。如果用手机进行类比的话，换代K5应当是一款性价比超群的“水桶机”。

在近几年SUV市场逐渐成为红海，轿跑式SUV和硬派越野风格这两个细分市场也越来越受到厂商和消费者的青睐，哈弗大狗就是这样一款适时切入的硬派越野新车。

和“Bronco”、“Jimney”等等已经名声在外的紧凑型越野SUV相比，新车的名字无疑是最接地气的那一个，在设计风格上也结合了都市和越野两个取向，更具亲和性。

在外观上，大狗配备了大尺寸的三横式进气前格栅、粗壮的分体式保险杠、复古圆形LED前大灯、宽大稳重的车身腰线等设计；内饰则采用上下分层和撞色缝线设计， 圆角矩形的主题贯穿IP各个饰件，和吉利Icon的内饰一样是一次较为大胆的尝试。

复活后全新换代的路虎卫士乍一看依然给人以平直、方正、可靠，甚至有些“无趣”的印象。

但仔细观察过后，不难发现其执行和制造上的亮点——几乎每个线条均带有锥度，侧面充斥着精心冲压的倒角，雕琢过的品质感相比经典款要强许多。

从设计师的角度出发，最为出彩的当数前脸和车尾。前脸的挡泥板为了照顾到功能性，并没有突出许多，在曲面转折上也相当克制，完全融入前脸，并保证了功能性；车尾虽然具有许多曲率，却给人以竖直的观感，在视觉上缩短了后悬架，使整体车身看起来紧凑、强壮而有力，体现出路虎作为SUV专家的设计功底。

五菱推出的全新车型宏光侠同样是一款硬派越野车型。全新的细分领域决定了其设计语言的突破性。

在这款车上，五菱延续了在宝骏品牌上获得市场验证的激进风格，运用雕塑型面和立体结构的设计手法，将棱角尽可能地做到分明。大胆的“X”型前大灯这一引入瞩目的细节在设计上避免了呆板，而凸起的C柱顶端则进一步强化了线条的锋利感，对棱线的冲压与焊装提出了相当高的要求，是五菱品牌一次相当大胆的尝试。

和其他占据C位的硬派越野SUV不同，欧拉另辟蹊径，推出了ES11这样一款可爱的小车。在之前的一期【有问必答】专栏中，我们说到精品小车由于市场容量较小而常被自主品牌所忽视。事实证明细分市场并没有孰优孰劣，欧拉此前推出的白猫就很畅销。

在整体造型上，ES11最容易让人联想到的当属菲亚特500，但由于需要照顾到国内消费者的喜好，在整体轮廓要更为宽大。同时，复古的圆大灯和井盖式轮圈进一步强化了自身可爱的定位；简约的倾斜式尾门将尾灯集成其中，收尾得干净利落；内饰多采用镀铬材质，增强时尚和精致感。