当你看到全新国产林肯飞行家的时候，你会感觉此车的气场大不同，而当你真正开起这辆美式SUV的时候，而且一定是尝试各种不同路面和各种驾驶模式后，这种感觉会更加强烈 - 这就是国产林肯飞行家，其实任何对于一辆车“好”和“不好”的定义，都是主观且相对的，但当你觉得这辆车与众不同的时候，那么它一定有自己的独到之处，这种不同，林肯称之为自有其道的豪华。

从任何角度来看，林肯车系强调的归根揭底还是一种豪华感，那么国产林肯飞行家所要传递的那种独特的美式豪华究竟是什么？它不是那种让你一眼看上去就会马上做出喜欢或不喜欢结论的车，当然，如果你从不曾是Full-Size SUV的爱好者，对于奥迪Q7、奔驰GLE和宝马X5这样的车感兴趣的话，那林肯飞行家大概率也不会激起你的兴趣，不是因为它们不好，问题在与你-你可能根本就不喜欢这样的车。

从尺寸上来看，林肯飞行家5080毫米的车长和3025毫米轴距均已经超过了BBA的同级车，看惯了BBA比例的人可能会觉得，林肯飞行家所呈现出来的那种大，或者说美式肌肉感十足的那种大，更多的是是一种视觉上的冲击，加上林肯飞行家的后悬距比较长，因此这种车身的“长”，多少会有一种外挂加长的感觉，但好在C柱后的车顶有微微的下潜趋势，而且其实飞行家的车高并没有因为车身加长而增大，反而比不少同级车略低，因此整车也带有一运动感，当然，这种运动感也是相对的。

国产林肯最大的卖点，应该就是其全系标配355马力3.0T V6发动机和10AT变速箱的这套动力总成组合，在这个级别的车里，大部分比飞行家售价要贵10多万的车型，都使用的是2.0T的发动机，而只有在高配的竞争车型上才能看到3.0T，但价格已经拉得很远了，10AT的变速箱更不用想了，从这个角度看，林肯国产飞行家击中了国内车主对于发动机和变速箱的执着，也算是紧跟市场需求。

有些人会说，这是由于林肯的品牌目前在中国不能和BBA同日而语，这个说法也对也不对，毕竟林肯当年在中国也是以总统座驾的形象深入人心的。

国产林肯飞行家的内饰设计以横向元素为主，让车内视觉感觉更宽，这样的设计可以说充分考虑可国人的使用习惯，这里所指的使用习惯，也有很大程度是在心里层面的。中国市场对内饰豪华的定义，更多的是在感知质量的层面，即看上去高端，摸起来高端，关门的声音要厚实等等，这些细节，国产林肯飞行家都做得非常到位。比如其使用的内置中国市场专属SYNC+系统的12.8寸中控屏就比进口飞行家要大，而其全系使用了Trevino北美公牛头层皮，虽然这听起来和“意大利小牛皮”有些差距，但至少在用料的思路上是一致的，且座椅全系标配加热和30向调节以及5种按摩模式。

对于林肯飞行家力推的第二排“机长座”，即Captain Seat，国产版也进行了升级，座椅宽度进行了提升，比如6座版二排机长座的座垫加宽了67毫米，椅背加宽了65毫米，在车内寸土寸金的地方，抢出这几厘米不容易，实际乘坐体验上，第二排也确实有其独到之处，与BBA的第二排感觉完全不一样。

国产林肯飞行家的另一大卖点，则是其带道路预判功能的CCD自适应空气悬架。这套系统可以扫描车辆前15米的路面，提前调整减震器，同时在日常行驶时，全车的传感器能够以每秒500次的频率读取路面数据，并且以每秒100次的频率独立调整每个减震器的阻尼，也就是说，你每一分每一秒感受到的，都是相对来讲最适合的那种舒适。

回到最初的问题，你从这款国产的林肯上能够体会到怎么样的豪华？这种美式的豪华的确不是我们通常所定义的豪华，它可能真的不适合杀马特的小青年，甚至我觉得这可能就是一辆纯男性化的车，我能想象到他在商务场合出现时的场景，也能想到驾驶着它全家出行的舒适，而且这是驾驶座上一定坐着的是男主人。

至于它到底值不值，虽然我并不希望以性价比来形容林肯飞行家这样的豪华车，但是如果一定要拿奔驰当标杆的话，那便是你可以用顶配国产GLC的钱，买到了一辆高配的进口GLE。