柯迪亚克,合资7座中型SUV最具性价比之选?

市面上大多数合资品牌的中型7座SUV,讲道理并不算便宜。以丰田汉兰达为代表的一众车型,起步价大多集中在25万元上下,再加上保险购置税服务费等等,落地直奔30万而去。


但千万别忘了还有一个特别的存在: 斯柯达柯迪亚克。这款车不但满足“合资品牌”、“7座”、“中型SUV”这些前提条件,起步价更是只需要17.79万元;而即便是最顶配版本,也仅仅为24.79万元,甚至只与竞品的入门版本相持平。



那么问题来了,相似定位的车型,价格却几乎低了一个级别,柯迪亚克能否成为合资7座中型SUV最具性价比之选?为了一探究竟,我们决定从一台最顶配的TSI380 7座四驱旗舰版上寻找答案。


大尺寸为空间夯实基础



就外观设计而言,柯迪亚克所走的经典路线绝对为其加分不少。即便这代车型上市已经几个年头,但以如今的审美来看,整车的颜值依旧相当在线。以三维直瀑式镀铬格栅为视觉重心的前脸时尚大气,同时还兼顾了一定的运动感。



智耀全LED大灯不仅搭载于这台顶配版本,实际配备的车型比例还算是相当高的。全LED光源不仅提供了超低延迟的响应速度、效果拔群的铺路效果,还具备自动开启、转向辅助灯、高度调节、延时关闭等功能。



一条充满力量感、微微上浮的腰线横向贯穿了柯迪亚克的整个侧围,黑色磨砂材质的一圈下护板丰富了色彩和材质的层次感,而外抛的大轮拱则让整台车更具力量感。



车尾方面,看似中规中矩的设计其实蕴藏了不少设计师的小心思,比如在尾灯和下护板之间还有一条装饰带,两侧是反光板,中间的黑色饰板内还点缀了两颗LED的倒车灯。



柯迪亚克的车身长宽高分别达到了4698mm、1883mm、1676mm,轴距则为2791mm。这样的数据不仅相对同级竞品存在优势,也为提供更充裕的车内乘坐空间创造了先决条件。


乘坐体验表现抢眼



柯迪亚克的中控台采用了经典的“T”字型布局方案,几大功能分区的划分相当明确,在材质上也运用了大量的软塑料和高光纹理饰板相结合,触感和视觉效果都相当不错。



而且也不用担心大量横平竖直的线条会让内饰看起来乏味,一来设计师在细节处加入了许多折角,从而营造出更多的变化;二来此次试驾的顶配版本上提供了10色的内饰氛围灯,用户可以根据自己的喜好,在夜间营造不同的车内氛围,情调指数瞬间拉满。



大众集团广受好评的这块10.25英寸宽屏全液晶数字仪表,如约代替了先前的机械式指针仪表。这套液晶仪表没有那些花里胡哨的动画特效,但内容布局合理、显示效果清晰,关键在除了最入门版本外均有配备。



运行MIB车机系统的8英寸高清中控屏被柯迪亚克列为了全系标配,甚至在功能性上也保持了全系车型统一,比如不仅提供了GPS导航,而且还是能够显示实时路况信息的在线版本,具有更高的实用性。



以及在大多数消费者看来已经算是刚需的苹果CarPlay、百度CarLife、安卓Android Auto等手机互联系统,在柯迪亚克上同样也是全系标配。而在同级别中能做到这三项互联100%覆盖率的车型,除了柯迪亚克外寥寥无几。



前排的两张座椅采用了真皮材质进行包覆,宽大的坐垫和靠背提供了优异的乘坐舒适性,凸起明显的侧翼则带来了良好的包裹性与侧向支撑。



至于功能层面,两张前排座椅也保持了高度一致,包括4向腰部支撑在内的12向电动调节、座椅加热功能等等。而考虑到实际的使用需求和频率,主驾位置还另外增加了3挡座椅记忆功能,方便不同的驾驶员快速调整到适合自己的设定。



如上图所示,身高178cm的体验者坐在主驾位,将座椅调整到高度最低、前后位置合适时,此时头部空间依旧有超过两拳的余量。



和大多数的7座SUV一样,柯迪亚克TSI380 7座四驱旗舰版也采用了“2+3+2”的布局形式,在第二排布置了三张座椅。具体到造型和材质方面,基本都与前排保持了一致,且三个座位都提供了三点式安全带和安全头枕。



柯迪亚克的第二排座椅能够按照四六比例进行分别调节,可调项包括前后位置和靠背角度。上图的右侧座椅为最靠后、靠背倾角最大的状态,左侧两张座椅为最靠前、靠背倾角最小状态,可调范围和幅度还是相当之大的。



在保持主驾座椅位置不变,后排座椅调整到最靠后状态时,体验者的腿部空间余量约为两拳有余,头部空间也尚有两拳的余量,整体的乘坐空间相当富裕。



第三排位置为两张独立座椅,同样也都提供了三点式安全带和独立头枕,在安全性方面没有丝毫的缩水。



考虑到7座SUV实际的使用场景,我们将第二排座椅适当向前调整,保证第二排乘客还有一拳的腿部空间余量,再让体验者进入到第三排。这时第三排乘客的膝盖和第二排座椅间尚有一指的余量,头部空间还有两指。但因为坐垫角度较为平整,对于乘客大腿的支撑较为一般。



除了乘坐空间以外,柯迪亚克的车内储物空间同样可圈可点。像是前排除了常规的手套箱,上方亮面饰板实际也是可以打开的,内部藏有一处容积相当可观的储物空间。



又比如中央扶手箱不仅造型规整、开口面积大,内设的储物隔板还支持两档位置调节,以方便固定不同容积的水杯。所以柯迪亚克不仅仅是在储物空间的数量和容积上表现优异,更得益于设计师的合理布置,真正将空间转化为了实用性。



而在大件的储物方面,对于柯迪亚克这样一台中型SUV压根不在话下。第三排的两张座椅完全放平只能算是基本操作,关键连第二排座椅也能放倒到近乎于纯平的角度,此时行李厢空间可拓展至惊人的2065L。



相信不少人都经历过一种绝望,手里捧着大包小包的战利品,明明已经来到车尾,但偏偏就是没法腾出手来打开后备厢。而柯迪亚克配备的智能感应式电动尾门,只需用脚扫过车尾下方的感应区,尾门即可自动开启,大幅提升了使用便利性。



其他的舒适性配置方面,Climtronic智能空调不仅拥有分区功能,也为后排乘客提供了专属的空调出风口,还具备PM2.5过滤功能,为乘客营造更舒适、更安全的车内乘坐环境。



柯迪亚克的可开启式全景天窗,面积足足达到了1.17平方米,带给乘客更通透的视觉感受。而另一大的亮点,是这套天窗系统被列为了全系标配,这在同级别车型中也是相当罕见的良心配置。


王牌动力组合上身



柯迪亚克全系所搭载的均为与奥迪、大众共享技术的第三代2.0T EA888发动机,但根据具体车型版本的不同,在硬件和动力参数上都有一定的差别。而与发动机相匹配的,则是一台7速湿式双离合变速箱。



根据尾标也不难判断,眼前的TSI380 7座四驱旗舰版,也就是俗称的高功版本,可以输出220马力的最大功率和350牛米的峰值扭矩;再加上扭矩的输出平台可以从1500rpm一直延续到4400rpm,面对市区走走停停这样考验低扭的工况也游刃有余。



这套黄金动力组合的表现相信大家都太过熟悉了,已经运用在大众和斯柯达多款明星车型上。2.0T高功的EA888发动机驱动柯迪亚克相当轻松,而且动力的发放也足够线性,再加上7速湿式双离合极其平顺且快速的换挡过程,让整车的加速过程无比轻快,丝毫没有传统大车的累赘感。



但如果用右脚狠狠地挑逗一下油门,变速箱的响应还是相当积极的,降低果断而迅速,可以在电光石火间把发动机转速拉到“战备状态”,以提供更充足的动力和更迅速的响应。所以无论是日常的平常心驾驶,还是偶尔的暴力操作,这套黄金动力总成的表现都让人挑不出毛病。



底盘方面,柯迪亚克的前麦弗逊后多连杆悬架算是同级别的标配。那在硬件相差无几的前提下,剩下的便是调校水准的比拼。就实际体验而言,柯迪亚克的底盘调校偏向于硬朗的运动风格,在经过起伏路面时,车身的动态相当可控。



而在以较快速度过弯或者高速变线时,整副底盘对于车身侧倾的抑制也相当到位,驾驶感受更偏向于一台重心更低的轿车。当然柯迪亚克的悬架也不是一味的硬核调校,阻尼初段对于来自路面颠簸的过滤还是非常到位的,在操控和舒适性之间达到了很好的平衡。



尾标上的“4X4”,意味着这台柯迪亚克装备了一套4MOTION四驱系统。整套系统的核心部件,是位于后桥差速器之前的一组电控多片离合器,通过“结合-断开”来调整前后轴的动力分配,驾驶者也可以通过选择不同的驾驶模式,使车辆调整到想对应的驱动状态。



通过位于挡杆后方的MODE按钮,可以将车辆在经济、标准、运动、个性化、雪地之间自由切换;当然这还不是柯迪亚克的全部功力,点击一下再往右的OFF ROAD按钮,就可以进入越野模式,此时不仅车辆会进入到四驱越野状态,中控屏还会显示出越野专用的三联表。



而以上这些丰富的驾驶模式,使得柯迪亚克能够更好地适应驾驶者不同的驾驶风格,降低了驾驶者的操作难度,也提高了车辆在各种路况下的行驶稳定性。


辅助配置应有尽有



柯迪亚克TSI380 7座四驱旗舰版提供了非常周全的主被动安全防护。就比如说整车的气囊,除了常规的主副气囊、前排侧气囊、前后排侧气帘以外,还提供了同价位中相当罕见的膝部气囊。



包括ABS、EBD、ESP在内的全套电子稳定系统,都被列为了柯迪亚克的全系标配;而在试驾的顶配车型上,还另外增加了盲区监测和AEB主动制动,进一步提升了车辆的主动安全性能。



至于另一项让人幸福感倍增的配置,当属ACC自适应巡航。在开启这项功能后,车辆便可以实现

自动跟车,从而减少驾驶员的工作量。



柯迪亚克傲视同级的车身尺寸,可能也让不少新手驾驶员心里犯起了嘀咕:这么大的车身,是否会不那么好驾驭,尤其是停车时更容易让人发怵。但实际情况是,柯迪亚克不仅有高清倒车影像,全车四周更布置有12颗雷达,让驾驶员清晰感知周围距离。



如果在完善的车身感知配置的帮助下还是对自己的操作缺乏信心,柯迪亚克还提供了另一项“神器”:自动泊车功能。一键开启之后,最具挑战性的部分直接交给系统代劳即可。


AL频道总结


还记得文章开头的问题吗?很显然,在定价极具吸引力的前提下,柯迪亚克仍然提供了相当均衡且全面的产品力。而就在今年四月,斯柯达官方还对柯迪亚克进行了一次官降,比如这台TSI380 7座四驱旗舰版的价格,就从先前的26.84万降低到了24.79万,进一步提升了整车的性价比。



而那些对空间或座位数没有那么高要求、但同时期望座驾更具个性的消费者,柯迪亚克家族还有另一位成员,也就是动感十足的高颜值轿跑SUV柯迪亚克GT,也可以满足你的个性化需求。

车系: 柯迪亚克
标签: 评测体验
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