48V轻混系统作用大吗?试驾轻混科鲁泽

眼下全球各个国家对汽车油耗的控制都相当严格,咱们国内也针对车企实行了“双积分”政策,要求在一定时间段内,对所生产车型的油耗必须控制在一定水平之下,油电混合动力、小排量涡轮增压、发动机自动启停等许多技术,都是为这个准备的。包括宝马、奔驰等豪华品牌在内的诸多车型,也都采用了48V轻混技术,在不久前,雪佛兰就推出了48V轻混的 科鲁泽,售价10.89万元-12.29万元。在实际驾驶过程中,搭载48V轻混系统的车型与普通版汽油车有何不同,很多消费者都想知道。近日,小编就专门试驾了48V轻混版的科鲁泽,从青岛市区跑了一趟即墨区,来回100余公里,对这款新车多少有了些了解。

48V轻混系统差别在哪?

其实48V轻混的概念并不难理解,它使用了较小容量的电池和功率很小的电机,比如科鲁泽的48V轻混只能提供8千瓦的功率和40牛·米的扭矩,这在汽车电力系统里,自然属于“小弟”般的存在,这套轻混的电力系统,在正常行驶过程中,能起到的作用自然要小得多。

在车辆启动阶段,48V电机可先于发动机运转,最大程度消弭启停阶段的振动与噪音,使车辆启动运行更加快速、平顺、安静;加速时,48V电机与发动机同时运行,使车辆处于油电混合状态,有效降低发动机负荷,同时节约能耗、减少排放;在车辆减速时,48V轻混动系统也将介入工作,延长发动机断油时间,进一步降低油耗。该系统还能将车辆制动、滑行时产生的能量转化为电能,并储存在48V动力电池中。

总而言之,这套系统与丰田的油电混合动力系统原理基本相仿,只不过对汽油发动机的辅助,要轻微的不少,但油耗方面,因为这套48V轻混系统的加入,还是从5.8L/100km降至了5.3L/100km,并且在发动机熄火的时候,空调依然可以制冷,这个功能非常好用。当然,与之相对的便是价格比2019款汽油版上浮了3000元,在终端优惠之后,这个价格体现的也就极其不明显了,终端售价也就在10万元左右。

驾驶感和汽油版有没有差别?

科鲁泽的市场定位介于科鲁兹和科沃兹之间,小编驾驶这款车从青银高速出发前往即墨区,总共来回行驶里程100余公里,有几点想和车友们分享,首先是这款车48V轻混系统的动力,与驾驶汽油版感觉差异不大,由于除了1.3T涡轮增压发动机之外,还有额外的电池动力输出,在起步阶段,会感觉动力有轻微提升。其实平心而论,科鲁泽在这个价位的车型中,动力输出是相当可以的,足够迅猛有劲儿。

在高速行驶时,噪音传递的比较明显,显然相比较更高级别的车型,科鲁泽在高速静音性方面有所保留,符合这个级别车型应有的预期。但底盘的扎实稳定性,是超过小编的预期的,时速在120公里/小时以上,依然很有信心,并且方向盘的手感变重,让高速驾驶更有质感。

在低速时,方向盘又会变得比较轻盈,刹车踏板的行程很好适应,不像有些车型的刹车设计得那么紧凑,一点就刹死,让人很难把握,科鲁泽的刹车踏板行程合理,它依旧保持了雪佛兰一如既往的轻松、好开的特质。

当然,对于科鲁泽的外形,那是十分能博得年轻人好感的,无论是RS系列的黑色后视镜、轮毂,还是黑色尾翼和车标,配合正红色的车身,都要比其他同级车型看上去运动很多,光靠这副身板,科鲁泽就足够能打。而车内空间上,科鲁泽也是做得比较到位,红黑配色的风格与整车的运动调性很搭,也帮助提升了不少质感。另外,车内的储物空间也是相当丰富,挡把前方、门把手处都能放置不少的杂物,实用性出色。

最后再来说说后排空间,作为一台家用车,后排的腿部空间科鲁泽早已考虑的十分周全,小编在后排依旧拥有不错的腿部空间,不过尾部后排缺失了电源接口实属不应该。

它在这个级别车型里面,科鲁泽是搭载48V轻混系统的先行者,动力操控绝对能够满足年轻人对一款小车的需求,在空间表现方面也可圈可点,尤其是外形设计的偏于运动化,能够满足年轻人对彰显个性的诉求。毫无疑问,48V轻混的科鲁泽是10万元区间里,兼顾操控、空间和节油里非常不可多得的好产品。

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 科鲁泽
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