随着生活压力的不断增加，现在的年轻人肩上的压力也越来越重，让他们变得不再朝气富有活力，也让年轻人变得不再像年轻人，年轻人的肩上应该莺飞草长，杨柳依依，应该是充满了对于未来生活的希冀，是充满了激情和热情，而不是暮气成成。

正是因为如此，名爵品牌为我们带来了一剂苦口良药——荷尔蒙SUV 名爵HS，来唤醒你沉睡已久的心灵，来释放内心的沉闷。

对于名爵HS的外观，相信大部分人一眼看去会觉得非常亮丽时尚，若仔细端详还能发现它很有设计感。由点阵式进气格栅、“伦敦眼”LED前大灯以及横贯式雾灯区组成的家族脸谱赋予了其时尚霸气的样貌。而发动机盖上隆起的线条，配合明显隆起的轮眉与圆滑的腰线，又让整车力量与优雅兼具。对设计如此讲究的SUV，名爵HS是为数不多之一。

前脸方面，偏向于厚实饱满的车身布局镶嵌其中、类似盾形的镀铬进气格栅、内部满天星样式的设计、搭配两侧锐利的大灯组合、无一不展现着它的运动气息，同时，档次感也还是很值得肯定的。虽然没有CS75 PLUS那般激进夸张，但将时尚运动和大气拿捏的恰当好处。

车身侧面，与大多数SUV的设计理念不同，名爵HS的侧面看不到什么风格激进的腰线，反倒是通过纯型面的设计塑造出矫健而饱满的车身姿态，整体非常柔和、协调，18寸轮毂运动气息十足，轮胎使用的是米其林3ST浩悦，可以看出名爵还是挺下成本的。

车尾部分保持了圆润饱满的风格，同时在肩线部分的设计上还营造出宽体的效果，使得视觉更显大气。而底部的亮银色护板则是加强了视觉冲击，双边排气管更是增添了不少运动感。

名爵HS无疑在诠释其“荷尔蒙SUV”的定义，摆脱了线条的桎梏后，由型面营造出来了较小的体量感，让这款车虽然是一辆SUV，但给人的视觉效果却更加的青春、性感。

内饰部分的造型依旧与现款车型保持了高度一致，高级感的营造也很到位，内部充斥着软性塑料、真皮、电镀等多种材质的运用，呈现出多样化的豪华感。总结起来，它在一些细节设计上也是蛮性感的。比如说方向盘右下方有一个红色的super sport按钮，像法拉利、阿尔法罗密欧的一键启动也是这样的设计。

名爵HS的方向盘设计具有很强的运动感，两侧除了进行打孔处理，还配备有换挡拨片。全液晶仪表盘最能够体现科技感，并且在不同的驾驶模式之下，显示的界面动画也有所不同。中央部分的区域能显示各类行车信息以及地图导航等功能，比较方便驾驶者的使用。

车机系统方面，名爵HS所搭载的斑马智行系统功能非常强大，基本能够有效覆盖驾驶者的日常需求，并且整个界面的操作比较便捷，系统流畅度也比较顺滑。其他方面，如胎压监测、全景影像、自适应巡航、LCA变道辅助系统、空气净化器和车道偏离系统等面面俱到。对于车内人员的耳朵也照顾得非常到位，BOSE音响低音浑厚、高音清晰，坐在名爵HS打开音乐就是一种让荷尔蒙激发的享受。

硕大的全景天窗总长超过1.18米，可覆盖到后排乘客头顶，能够给车内提供很好的开扬感，而且这还是全系标配的，如果开出去看星星，也是挺合适的，想想带着自己心爱的人，做这么浪漫的事，都足够令人兴奋。

值得点赞的是这套前排座椅，赛车的造型却有着超越同级的舒适性，并且是全系标配。座垫长度很良心，对大腿的承托力很棒，侧翼部分经过特别剪裁，能很好地包裹住腰部，肩托和头托再稍向外凸，造型很符合人体工程学。再加上软硬适中的用料加持，在山路里劈弯感到很服帖舒适。当然缺点也不是没有，因为它实在太占地方，对后排乘客的视野和主观空间感都会有影响。好在后排的待遇也不低，有三个独立头枕、两个USB接口、空调出风口和带杯架和储物格的扶手。就算是有四驱结构，地台高度也不过两三厘米。

动力方面，和同级别其它竞品一样，名爵 HS搭载1.5T和2.0T两款发动机，最大功率分别为169马力、173马力（2020款）和231马力，与之匹配六速手动，七速双离合和六速双离合变速箱。目前市场上2.0T的SUV车型不算少，但达到国6B排放标准实属不多，名爵HS就是其中一员。其实很多品牌为了满足严苛的国六排放标准，在发动机的性能上都有所下调。但以动力性能为核心卖点的名爵HS这台2.0T不降反升，最大功率保持231PS（170kW），最大扭矩提升了10N·m来到370N·m。这个动力参数，在中国品牌的2.0T里，算是一个非常不错的数字了，7秒出头的百公里加速成绩依旧散发出强烈的“荷尔蒙”。

传动系统上，新车匹配的仍然是6速湿式双离合变速箱，不过齿比有所变化，并且采用了新一代的离合器控制电磁阀，低速起步平顺性更好。或许很多人对于6挡湿式双离合略有-些疑虑，觉得限制了2.0T的性能，但也正是这变速器，为名爵HS带来了非常平顺的动力输出，涡轮迟滞及换挡的顿挫感都难以察觉。此外，新车还配备了电子挡杆，这也是车内最大的变化，在科技和档次感上，有着更好的体现。

名爵HS支持有经济、标准、运动、自定义以及超级运动四种驾控模式，经济和标准的驾驶感受实际并不太明显，运动模式则是稍微调高了油的敏感度，而自定义则是可以依据个人的喜好来进行油门门转向等一系列的调整 。

如果想要更好的动力释放，除了运动模式、S挡以外，HS还有一个“黑科技”就是方向盘上的“SUPER SPORT”按钮，摁下去液晶仪表会变成鲜红的状态，也就是超级运动模式。拉高转速，油门变得更加的灵敏，超车会更加的干脆利落，能够让驾驶感受变得更富有激情。当发动机、变速箱、转向手感跟随驾驶模式变化时，唯一不变的就是底盘特性。HS的悬挂表现处在意料之中，HS的悬架采用了前麦弗逊、后多连杆的形式，为了平衡SUV属性与运动特性，用一部分舒适换取了更多路感，导致部分细小震动无法过滤彻底。不过在高速通过减速带时，大幅震动还是能被瞬间吸收，并且没有多余跳动，这样的调校很符合运动车型的特点。

NHV则是HS的另一个强项，静动之下的隔音表现都很不错，全型面设计保证了低风阻，同时米其林Primacy 3ST轮胎也功不可没。NVH与车辆的声音品质是对应的，车企想让新车得到优秀的声音品质，一系列的声音试验必不可少，这就是NVH试验室的由来。作为NVH试验室中的“明星”，四轮转鼓半消声试验室可谓造价高昂。上汽的这个试验室由IAC Acoustics负责建造，总投资超过1.2亿元。

至今仍保持每月八千多台销量，就是市场对名爵HS实力的认可。如今除了颜值和性能这两个核心卖点外，降价后性价比也成为其又一竞争力。可以说，这是一款几乎没有明显短板的“水桶车”。名爵HS的强悍动力、有韧性的悬挂、丰富的配置以及仅13.98万起售价，都有点超出预期。在年轻人占据主导的汽车市场，高颜值高性能已成为主流购车需求，这与名爵HS产品特点不谋而合，接下来就要看它能否经得起市场考验了。