车市寒冷，车企抱团取暖成为了一个明显的趋势。

标致雪铁龙PSA和菲亚特克莱斯勒FAC的世纪大合并，已经进行了到了最关键的部分，届时将会成为全球第四大汽车集团，而远在欧洲的大众也和美国通用公司在部分领域达成合作。所以面对更加脆弱的汽车市场，日本政府或许有点慌不择路了。

日前，根据英国《金融时报》的报道，日本政府官员早在今年年初的时候，曾有意撮合本田和日产进行合并谈判，从而打造"国家冠军队"，这不仅和日本保护主义的体现，更是透露了对于无人驾驶电动汽车市场的担忧。而结果也很明显，本田和日产均表示拒绝。

在日本的主要汽车制造商之中，马自达、斯巴鲁、铃木和大发汽车已经和丰田建立了比较浓厚的商业关系，丰田这一全球数一数二的汽车集团更不用担心什么，而三菱和日产的联盟也是由来已久，虽然有过坎坷，但好歹是在往好的方向发展。

反而素日里，本田一直贯彻的"不结盟"政策，让日本政府担心起来，在未来无人驾驶和纯电汽车市场的发展中，日本汽车制造商或将正在失去传统燃油时代的独特优势。

但是从根本上来讲，本田也并非独善其身，它和美国通用汽车在燃油车领域和自动驾驶方面均有一定的合作，并且入资丰田和软银的自动驾驶服务合资公司，还有以37亿元入股我国的宁德时代，为后续新能源汽车的发展铺就道路。

而且本田和日产双方对此合并计划均表示拒绝，也都有自己的缘由。其中日产汽车表示，目前阶段，还是以"雷诺-日产-三菱"联盟关系回归正轨为重点，婉转拒绝。

而本田方面呢，此前在一次采访中，日媒有问到本田社长八乡隆弘关于日产和本田是否有意合并的问题，但当时本田社长的回答是，"本田不可能和无法保证经营独立性的对手合作。"

尤其是在2020年这样严峻的汽车环境下，本田在华销量连续多月同比下滑，上个季度的亏损额更是达到了52亿元人民币。但好歹是本田除了汽车之外，本田的摩托车业务还是有一定增长的，也不至于那么不堪。

但我们反观日产汽车，虽然目前在我国市场销量已经连续四五个月同比增长了，不过利润表现上并不客观，净亏损额也已经高达186亿元人民币，并且创下了11年以来的最大年度亏损。所以说，这样的日产，本田都嫌弃它会拖自己的后腿，还是那句话"强扭的瓜不甜"。

写在最后：乍一看，像是日本政府开出来的一个国际玩笑，其实更是日本政府对于汽车市场经济的一种无奈。但是通过简单分析就知道，本田和日产之间还是存在很大的差距，即使说能够合并，在成本控制、营销策略等方面还有很大不同。