近年来，国产汽车在品牌向上的路上取得巨大的进步，不得不让人感慨，国产车的进步对得起国人的期待。过去，由于国产车产品力不足饱受诟病，所以成就了无论什么合资车型在国人心中都是好车的固有印象。

三十年河东，三十年河西。如今的国产汽车也算是给国人挣回来不少颜面；首当其冲的便是比亚迪，如果说加持全新家族设计语音的比亚迪唐让国人对这个品牌高看一眼，那比亚迪汉的到来，便是要让国内消费者知道，合资车的产品力也就那样。

与唐DM和保时捷911比直线加速的营销方式不同的是，这次比亚迪汉EV直接下赛道，对于下专业赛道的比亚迪汉EV来说，赛道对整车的考验将会是全方面，例如加速性能、操控、车身的稳定性、NVH、安全性以及弯道处的表现和反馈给驾驶者的信心等等，既然有这样的信心接受赛道的挑战，说明比亚迪汉EV在产品上已经过关了。

近日，Auto伙伴参加了比亚迪在重庆黑山谷举行的比亚迪汉EV赛道竞速试驾，先来看看汉EV车型各方面的表现。

性能方面，3.9s的百公里加速毫无疑问是其最大的看点，媲美超跑的加速能力让跑车畏惧三分；而0.233的超低风阻系数表现位居全球量产轿车中位居第三，迈凯伦同款刹车卡钳让其具备保时捷718的32.8米的百公里制动表现，不得不说，这一届的比亚迪还真心不赖。

车型尺寸上，对标同级车型特斯拉Model S、小鹏P7以及传统燃油车奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系；豪华感方面，除了采用欧洲天然真木装饰，巴西头层小牛皮的Nappa真皮座椅也能看到，妥妥的豪车级别的用料；关键是价格才22.98万起售，不得不问，若手握20万，对它你会考虑吗？

再来说说重庆黑山谷这条赛道，该赛道为F3级赛道，全长2.1公里，宽12米，拥有17个不同转弯半径的弯道，赛道高低落差最大达到20米，其中在高地的顶端有一个180°的弯角，对于专业的车手来说，是个理想的漂移位置，如此高水准的专业赛道对车型的要求进一步提高，同时，要想跑出好成绩，驾驶者针必须提前对车辆的性能特点、对赛道的坡度、弯角有了解，同时也对驾驶者的应变能力也提出了更高要求。

来，准备好了,下赛道...

完成上赛道的准备后，手握紧方向盘，深呼吸，一脚直接将电动踏板踩到底，车速太快，意识差点没跟上，强烈的推背感直压背部，神经变得紧张起来，心跳加快血压快速飙升，加速带来的刺激感和蹦极相差不大，接下来准备入弯，踩下制动踏板后，迈凯伦同款布雷博刹车卡钳能给你带来给多安心，能随时给到你想要制动效果。

而汉EV的底盘的调教不得不说，它能让你在弯心处有信心用较高的车速将比亚迪汉EV带到出弯处，然后做出弯的加速准备，在很多大型赛事中，弯道处的表现往往则决定了赛事的走向和结果，可见，弯道处整车的操控表现也就代表着车型的整体实力和调校水平，比亚迪汉EV在弯道处的抢眼表现，离不开其扎实的底盘调校和多连杆独立悬挂的支撑。

此外，比亚迪汉EV车身的整体性非常强，搭载的超级智能电四驱的毫秒级的响应速度，再加持博世最新IPB智能集成制动系统带的车身稳定性，能在赛道上很快的介入，这给赛道上的驾驶者带来安全可靠的保障。

此外，很多消费者十分关心纯电车型的续航和电池安全问题，比亚迪在电池技术方面的问题是有发言权的。对于比亚迪汉EV来说，其定位纯电性能轿跑，是比亚迪家族的旗舰车型，同时还是比亚迪造车技术的集大成者。

首先，它是全球首款搭载刀片电池的车型。比亚迪自主研发的刀片电池具备高安全、长续航、长寿命的特点，并且通过了针刺实验，即使在如此极端的环境下，刀片电池依然不起火，不冒烟，电池表面温度只有60℃。刀片电池充放电循环可达3000次以上，循环寿命高达120万公里。

其次，汉EV搭载的前163KW，后200KW双电机，以及高性能高集成的碳化硅控制模块，不仅百公里加速仅需3.9s，而且NEDC综合工况续航可以达到605公里。此外，汉EV可以实现最高100KW的快充，充电10分钟就可以补充135公里的续航，充电25分钟可以将电量从30%充到80%。

最后，汉EV还高首次搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统。DiPilot由DiTrainer和DiDAS组成，DiTrainer能够学习驾驶员的驾驶习惯，对驾驶员的驾驶习惯和驾驶水平做出预判，通过提醒、干预等方式，为驾乘人员提供更安全的驾驶辅助。另外DiDAS包含自适应巡航系统、车道偏离预警系统，车道保持系统等。在安全方面的配置实用也不含糊。

小结：

总的来说，比亚迪汉EV作为一款纯电性能轿跑，凭借超高的性价比集安全、性能、豪华于一身，关键是性价比还亲民，同时也代表着目前自主品牌造车水平。也许国产汽车向上之路就该如此，百尺竿头更进一步。比亚迪汉今后的市场表现，值得期待。

图文：伙哥