作者：陈宇洋

节能减排，大有可为。功在当代，利在千秋。

随着国内能减排政策的落地和环保意识的深入人心，节能环保的汽车愈发的受到消费者的青睐。

而对于车企而言，为了达到日渐严格的排放法规标准，技术创新已经成为节能减排的必要手段。同样，大众汽车也正在大力推动个人移动出行的变革，坚持节能减排这一绿色发展宗旨。

众所周知，发动机是车辆动力的来源，是汽车的“心脏”。那么，如何通过对发动机、变速箱的结构、车身细节以及电控技术的优化实现节能减排这一目的，是大众汽车近年来不断研究的课题。

从EA111到EA211，大众汽车明星发动机的背后有何技术亮点？现在就跟随首席出行官一起来看一看。

EA211发动机是大众旗下专为横置发动机模块化平台（MQB）而开发的新型汽车发动机。 与EA111发动机相比，最为主要的改进之一是采用了轻量化的设计。使用了更多的铝制结构，进一步减轻了重量。

首先，在设计上，EA211系列1.4T发动机的结构更为紧凑。

相比EA111系列的1.4T发动机，EA211发动机的重量减轻了22kg，排放降低了10%-20%。同时，相较于MPI发动机，EA211系列1.4T发动机减重了28%，每公里的二氧化碳排放量降低了20g。在增压冷却器方面，EA211 系列 1.4T 发动机采用液冷设计，相比此前发动机采用的风冷式冷却器体积更小、重量也更轻。

其次，EA211系列1.4T发动机的气缸体也进行了改进。发动机的气缸壁和活塞均喷涂了石墨涂层，在提升气密性的同时也降低了摩擦阻力。同时，也降低了发动机的热负荷，有助于对散热结构进行减重。

最后，除了对发动机进行轻量化设计外，EA211系列1.4T发动机还采用了活性炭过滤器、三元催化加热装置等优化发动机工作效率，以达到降低排放的作用。1.4 升 90 千瓦 TSI 发动机采用双节温器设计，在冷车启动时可快速让发动机抵达最佳工作温度，从而降低排放。

在油箱和发动机之间设置活性炭过滤器，可帮助油箱释放汽油蒸汽实现泄压，还可将汽油蒸汽与空气混合，后续送入发动机燃烧，避免汽油蒸汽直排对大气造成污染。三元催化器加入尾气催化加热装置。有助于在冷车启动时快速将三元催化器加热至正常工作温度，提高尾气催化反应效率，降低排放。

在变速箱方面，双离合变速箱也起到了对节能减排的效用。

相比自动变速箱，双离合变速箱没有液力变矩器，动力传递效率更高。以DQ381变速箱为例，经过优化后每公里二氧化碳排放量相比DQ380降低了9g。同时，大众汽车还对双离合变速箱的轴承结构进行了优化，并且使用了低粘度的变速箱油，降低了摩擦阻力，离合片也进行了轻量化处理。

除了对发动机和变速箱技术进行了创新，大众汽车还对车载电器进行了优化。根据不同车型的车载电器规格，大众汽车适配了不同功率的发电机，降低冗余功率对发动机造成的额外负载。更智能的空调压缩机加入了电磁调节阀，可根据不用温度、风量等设定调节压缩机排量，降低发动机负载以达到减少排放的目的。