文/腾马丁博士

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2020年车市呈现出怎样的怪象？上半年，25万以上高端车型与8万以下低端车型销售基本相当，贵的比便宜的更好卖。

而这一现象，如今出现在了上汽通用身上。

7月，上汽通用共计售出新车11.3万辆（含出口），同比增长1.1%，具体品牌方面，别克品牌7月销量最高，累计售出新车7.5万辆，雪佛兰品牌7月销量为1.4万辆，凯迪拉克品牌7月销量为2万辆。

中端定位的雪佛兰，绝对销量甚至低于高端的凯迪拉克。

雪佛兰在中国，还有机会吗？

▍过去十五年

人们经常说，“全球的雪佛兰，中国的别克。”的确，雪佛兰作为全球品牌，是通用内部的第一销量担当，甚至代表了美国汽车文化，远不是中国市场这么尴尬的位置。

看一组数据就知道：2019年，雪佛兰品牌销量占据通用汽车全球总销量的半壁江山，在全球市场中的占有率为4.2%，排在全球汽车销量品牌榜的第七位。

尤其在北美，雪佛兰品牌上半年的SUV市场占有率甚至超过20%。

而在中国这个最大市场中，雪佛兰却疲软久矣。

2005年，雪佛兰正式进入中国，以 乐骋、赛欧和乐风为排头兵，敲开了彼时正逐步“家轿化”的中国市场，雪佛兰在华销量节节增长。

这一态势持续了大约十年。

以2014年最后一个月份为例，雪佛兰品牌当月销量9.47万辆，对比之下，同门的别克销量9.43万辆，日系销量担当的东风日产销量为8.65万辆，而吉利汽车销量则为5.85万辆。

2014年，雪佛兰达到历史最高点：76.7万辆。

然而，冲击百万辆的事业突然刹车。车图腾简单梳理：2015-2019年，雪佛兰在华全年销量分别为：63.7万辆、53.9万辆、53万辆、55万辆和41.3万辆。其中，2019年销量同比下滑了24.8%。

今年前6个月，雪佛兰共计销售14.4万辆，同比大幅下降48%。

可以看出，从2005年入华至今15年中，雪佛兰前十年呈现快速增长，2014年达到巅峰，从2015、2016年以后迅速回落，预估2020年的全年销量，大概不足巅峰时期的一半了。

何解？

▍同门不同命

雪佛兰从2015、2016年开始的颓势，上汽通用的管理层不仅清楚，而且对此直言不讳。

2017年5月，雪佛兰品牌市场营销部部长吉祺炜曾对媒体表示，“2016年上半年，曾有很多声音担心‘雪佛兰是不是要挂了’”“在过去的这一段时间里，雪佛兰做了比较大的调整。”

这个“调整”，实际上指的是2015年，雪佛兰在品牌之夜上提出的全新品牌主张“梦·创未来”。雪佛兰的思路是，通过调整产品系列，逐渐淘汰低端车型，主推“全球的雪佛兰”所具有赛车基因——尚红系列和运动基因的RS车型，以期提升长期以来的形象。

这个思路是对的。

雪佛兰的苦楚在于，在进入中国的前十年，它需要“服从调剂”——通用汽车快速占领中国家轿市场的目的，方针之下，雪佛兰造出了一个与北美完全不同的“中国版雪佛兰”。

实际上，乐骋当年正是通用收购的韩国大宇的车型，只是贴了雪佛兰的牌，跟那个赛车雪佛兰没什么关系，售价7-9万元。赛欧更是下探到5万元以下，坐实了雪佛兰的中低端形象。

相比之下，别克就更为“好命”了。别克1998年进入中国市场，推出新世纪、GL8、别克GS，最开始就定义为中高端品牌。直到2004年凯迪拉克入华，别克品牌才开始稍微降格为中端品牌。举个例子，2004年凯越售价区间高达10-16万之间，跟雪佛兰根本不在一个档次。

深入分析历史，雪佛兰突然下滑的2015、2016年，正是国内汽车市场出现结构性调整的时刻，2016年可以看做自主“真正向上”的元年。当第一台车普及基本结束，消费升级成为主旋律，那么，向上不仅需要自主品牌向上，以雪佛兰为代表的合资品牌更需要向上。

▍水土不服的“北美雪佛兰”

然而，降维容易，升维难。

一个很尖锐的问题就是，当凯迪拉克都疯狂降价了，低两级的雪佛兰，哪有空间“向上”？

“梦·创未来”不是没有落地。在2015-2019的五年里，雪佛兰陆续推出多达20款全新和改款车型，其中主打外观年轻化的Redline尚·红系列车型和主打性能的RS车型高达12款。

显而易见，雪佛兰的“重塑”，效果并不理想。

对比一组数据：今年1-7月，别克累计销售40万辆，别克GL8贡献6.7万辆，君威和君越贡献9.3万辆，英朗贡献11.8万辆，别克SUV家族贡献10万辆，分工清晰，轿车、SUV、MPV三不误。

而到了雪佛兰，7月销量为1.4万辆，其中探界者销售2861辆，其他车型的具体销量均未公布。无法否认，如今的雪佛兰在中国市场已相对式微，没有打造出一个爆款。

尽管雪佛兰在国内通过同步引入全球产品，使在华产品与北美产品线相似度已达80%，然而销量证明一切：北美雪佛兰，水土不服。

说起来，雪佛兰是SUV的鼻祖，其全球市场的主要优势之一也是SUV，上汽通用在2015年之后一直想打好一张SUV牌。

2017年4月，首款中型SUV探界者上市。至今已经四年多时间过去，看销量，从未月销破万，没有达到爆款的标准。历史最高成绩也在6000-7000辆，2019年甚至低到了月均4200辆。

与昂科威同平台，销量却只有人家的一半，探界者是不是“怀才不遇”？探界者的失利，本质上是雪佛兰的怀才不遇，是最初入华二者分工不同所积累的品牌力的巨大差异。

2020年，是雪佛兰的五年战略收官之年，这一年，中大型SUV开拓者上市了，售价22.99-32.99万元。这个定价，透露出雪佛兰“很想高端”。至此，雪佛兰正式完善了国内小型、紧凑型、中型、中大型的产品矩阵。

摘掉“性价比”的旧帽子，换上“性能”的新帽子，不仅雪佛兰一个品牌在尝试，这几乎是所有二线合资品牌的共同道路。

“中国雪佛兰”能否成功蜕变？值得我们期待。