大众汽车的ID纯电系列首款车型将在中国率先实现量产，其原型正是去年11月品牌发布会上露面的ID.初见，这款基于大众MEB纯电平台打造的电动SUV将以双生车型的方式在南北大众同时投放，接下来会在10月于中国市场首发亮相。

ID.初见量产后定名ID.4系列，上汽大众和一汽-大众的细分品名分别是ID.4 X和ID.4 CROSS，总体是一款车型，但前脸、后尾采用了差异化设计，与本田和丰田的一系列双生车型策略如出一辙。一汽-大众的ID.4 CROSS基本是延续了ID.初见的原版设计，LOGO两侧的贯穿风格灯带与大灯内的条形灯眉直接相连。而 上汽大众ID.4 X不仅是前杠，整个灯组部件也都进行了重新设计，灯体轮廓更趋修长，外侧边角一直延伸到翼子板位置，中部同样有贯穿式灯带，但直接嵌入了大灯的内部。此外ID.4 X的前杠风格也有不同，除了梯形下部格栅，还呈现了连通前杠边角的哑铃状轮廓的仿格栅装饰。

而完全同款设计的车身侧面则充分说明了两款车型的双胞胎关系，仅仅是翼子板到车门的饰条设计略有不同，此外轮毂式样有所差异，但都是19、20寸规格的选择。车门拉手并非完全的隐藏式设计，但同样采用了车身表面齐平的低风阻处理，结构相对简单，使用便利性也更接近传统拉手。连通A柱、车顶和C柱的饰条可以提供多色喷涂，天窗分为封闭式全景玻璃天幕和可开启双片式结构两种配置，后者将搭配全黑喷涂的车顶。

车尾细节差异也比较明显，包括后备箱盖开口都存在差异。虽然都是连体式结构的尾灯，但ID.4 X的尾灯整体厚度基本一致，车牌安装位内凹处理后，整个尾灯组显得更加立体。而ID.4 CROSS的尾灯中间部分收窄，贴合整个后备箱盖的弧面，车牌安装位也下移到了后杠，其后备箱盖边角是直角处理，整个后杠则被大面积的黑色防擦包围所覆盖，两侧竖条反光板旁边是悬浮式的装饰框。而ID.4 X的后杠则更多的采用了车身同色喷涂，后杠两侧还有银色的C型边框装饰。

不同于江淮大众的思皓品牌，以及油改电的e-LAVIDA纯电朗逸和e-BORA纯电宝来，全新的ID系列将是大众品牌真正重点发展的嫡系纯电车型阵营。对于这个未来发展的新方向，大众在中国市场将采取一碗水端平的均衡发展策略，如同丰田和本田一样，国产ID系列均将采用双生策略布局。

ID.4的车身尺寸方面与大众探岳比较接近，后者长宽高4589*1860*1660mm，但轴距只有2731mm，而ID.4在同等车身尺寸下拥有更长的轴距，这也是纯电平台车型的特征之一。ID.4兄弟均配置了峰值参数150kW和310Nm的永磁同步电机，搭配83kWh容量的三元锂电池组，电池能量密度达到了175Wh/kg，最高车速可达160km/h，综合续航555公里。根据前期规划，ID.4系列还将提供55kWh容量电池组，综合续航350公里的低配版本，不过如今整体实力都在增强，350公里的续航已经明显偏低，因此这个低配版本是否推出，或者有所升级，都还有待观察。

国内合资品牌的纯电车型开发仍在起步阶段，之前要么是油改电，要么是选择自主品牌车型贴牌，或者是放在合资自主品牌体系。真正纯电平台打造的车型，通用的别克微蓝6和雪佛兰畅巡算是比较接近的对手，但他们的续航均只有410公里，相较而言，大众的ID.4兄弟竞争力就明显更强，当然售价也会更高。