起亚凯酷公布预售价的那天晚上，我的微信一直响个不停，至少有三个群在讨论着这款车。

一位刚订了领克03的朋友私信我：“那个新K5好像没比我的车贵多少哦，一款合资B级车卖这个价，到底行不行啊？”

这位朋友并不是真的想了解凯酷，而是想借机表达自己对韩系车的看法。在他眼中，中国品牌无论产品还是技术，都已全面超越了韩系车。

我没有正面回应他，只说了句：“你试驾过就有答案了。”

其实不光是这位朋友，我们身边很多人都低估了韩系车。而我始终认为，韩系车的实力，恐怕不是中国品牌车企一时半刻能超越的。在试驾完凯酷之后，我的想法得到进一步的肯定。

 更有技术含量的设计

在当今的车市里，设计，开始变得没那么珍贵了。

不是吗，只要拥有一个出色的外籍设计团队，一个中国品牌的设计水平可以在两到三年内发生翻天覆地的变化。那对于一个合资品牌而言，要造一款设计好的车，还有难度吗？

凯酷采用了起亚最新的设计语言。

确实，纵观整个市场，要找到一款能称得上“丑”的车还真不容易，消费者很难通过线条轮廓来判断一款车的设计优劣。对此，车企必须用一些更有技术含量的手段来呈现自己的设计功力。

起亚采用的，是门槛最高的方式——通过平台的进化来优化设计。

凯酷的车身造型透露着一股“锐气”，这种气质，不仅体现在细节部分的设计，更体现在整车的姿态。

凯酷基于现代起亚集团全新i-GMP平台打造，是这个采用这个平台的首款车型。短前悬、长后悬、低重心、长轴距是i-GMP平台的车身结构特征，使得凯酷有着类似后驱轿跑车的车身姿态。这种姿态，是很难通过轮廓线条或外观饰件来营造的，这是一种融入功能性的高水准设计。

全新的平台，让凯酷拥有更跑车化的车身姿态。

更短的前悬，意味着前轮更贴近车头两侧，这对转向响应有一定的帮助；更低趴的车身设计，不但更符合当下的审美需求，还对操控性有显著的提升；而更长的轴距，则能显著优化车内空间布局。

采用溜背设计的车很多，一条 U形镀铬饰条，让凯酷的辨识度提升不少。

为了满足中国消费者对乘坐空间的刚需，东风悦达起亚对凯酷进行了加长处理。与海外版车型相比，国产版车型的身长度增加了75mm，达到4980mm，轴距则加长了50mm达2900mm，接近C级轿车（中大型轿车）的标准。与同级B级轿车相比，凯酷的车身长度有着绝对领先的优势，由此带来的，是优于同级车的乘坐体验。

与日系竞品相比，凯酷的长度和轴距都有很明显的优势。

 比日系车更懂中国人

由长轴距带来的空间优势，是那些通过缩短后排坐垫、减少靠背倾斜角度来“偷”空间的车型所不能比拟的。凯酷的后排乘坐舒适度极高，它的填充物料柔软度适中、包裹的皮质也足够细腻，腿部空间不用多说，横向空间也十分充裕，再加上由全景天窗带来的开扬感，还真有点坐在行政级轿车上的感觉。

充裕的空间，是营造高级感的前提。

无论一款车看起来有多运动，空间是绝对不能丢的，这是家用车在中国市场的生存法则。毕竟，中国消费者大多都是以家庭为单位购车的，一款能让家里每个人都感到满意的轿车，才有资格成为一款优秀的家轿。

没想到，在这方面，韩国人比日本人更懂中国人。

凯酷的后排乘坐舒适性已堪比行政级轿车。

凯酷的后排固然舒服，但我的关注点很快就被前排中控上的连体式双12.3英寸屏幕吸引了。并不是说这种屏幕设计有多稀奇——不少中国品牌车型都用上了，而是在主流合资B级轿车范畴里，采用类似屏幕设计的，除了凯酷还真找不到第二款。

连体式屏幕的好处有很多，比如能节省中控台空间，信息显示更直观，减少驾驶员视线转移角度等。当然，对于更多的消费者而言，让车厢看起来更具科技感才是最重要的。

凯酷搭载的是一套很接地气的车载系统：百度智能互联3.0。具体功能不用多说，像QQ音乐、百度导航、喜马拉雅FM等常见的应用都在里面了，基本上，手机有的功能，这套系统都能实现了——微信除外。

仪表盘有多种主题模式可以切换，实景天气效果的界面很有想法。

与手机、电脑等电子设备一样，一套车机系统好用与否，与应用程序的多少没太大关系，反应速度才是最关键。而这，正是凯酷的一大优势。

应用程序多少不重要，好用才是关键。

当进行一些最基本的操作时，如切换界面、进入应用、选择歌曲等，这套系统的流畅程度让我十分满意。同样，它的语音交互系统也有着极高的识别度和反馈速度，这让我更乐意去使用它。相比之下，目前很多合资车所搭载的语音交互功能都只是摆设。

 驾乘感受最能体现技术实力

凯酷所搭载的两套动力系统都有很大亮点。2.0T+8AT的组合有着177kW、353Nm的动力储备，比大多数非豪华品牌B级轿车都要强。1.5T+7DCT的版本动力稍弱，但也有着125kW、253Nm的输出，这款1.5T发动机还采用了全球首创的CVVD（连续可变气门持续期技术），能在奥拓/阿特金森/米勒三种循环中实现无级循环，不但能提升动力，还能优化能效和排放。

我们试驾的是2.0T版本，它给我最深刻的印象并不是爆发感有多强，而是绝佳的平顺性。越是温柔驾驶，越能感受到这台发动机与变速箱的默契。稍微深踩油门，就能获得十分饱满的动力输出，转速还没超过2500rpm，已能提供足够的动力进行超车。

即便有着强大的动力储备，凯酷也不急于表现，平顺、柔和的输出是它最显著的驾驶特性。

8AT变速箱的平顺性做得相当出色。

稍有遗憾的是，转速处于3000rpm以上时，发动机传到车内的噪音会略显粗糙，这一定程度上影响了行驶高级感。作为弥补，它的路噪和风噪都控制得比较好，避震系统也是倾向舒适的调校，日常驾驶时，它会是一款十分称职的家用轿车。

激烈驾驶时发动机噪音较大，这是凯酷的一个小缺点。

轴距加长了，悬架也较为舒适，这是否意味着毫无操控性可言？

论操控的凌厉感，凯酷或许比不上某些运动倾向的A级轿车，但论操控轻松感，它可是专家。

转向系统，是感受车辆操控最直接的途径。凯酷的转向比设置得比较大，这使它拥有更为灵敏的转向表现，配合低重心的车身以及经过优化的前后悬架，无论是紧急变线还是快速过弯，车身都能快速响应驾驶员的意图。

凯酷的驾驶辅助系统可以根据弯道大小计算出最佳通过速度，让驾驶更为安全舒适。

要营造轻松的驾驶感，当然少不了一套高效的驾驶辅助系统。凯酷搭载达到L2+级别的ADAS（辅助驾驶系统），配有雷达、摄像头以及超声波传感器。

与常见的L2级辅助系统相比，其车道跟随功能主动性更强，高速行驶时可以将车辆牢牢稳在车道中央，不会出现“走S线”的情况。另外，它的ACC功能还可以根据导航限速实时调整车辆速度，可以看作是一个防违章神器。

小鹿点评：

了解过凯酷的产品实力之后，是时候来探讨一个耐人寻味的问题——都说不能低估韩系车，那究竟它们的实力主要体现在哪里？

是动力系统还是车身平台技术？抑或是智能化技术？在我看来，对中国市场的洞察力，才是他们真正强大的地方。

在凯酷身上，能看到不少专门为中国市场“定制”的东西，比如加长的车身、本土化的车机系统、舒适导向的底盘调校风格、丰富的驾驶辅助系统等，这都是中国消费者最乐意看到的。凯酷作为一款合资车，在这些方面的表现不但都强于同级竞品，甚至还比某些中国品牌车型做得更好。

除此之外，它还有一个足够有吸引力的价格，这样的B级车，不但不能低估，每个合资牌还得认真对待它。大家对韩系车的固有印象，是时候要改变了。

文 | 超人