本报记者 金晓宇

今日，恒大汽车（0708.HK）对外公布了上半年的中期业绩。财报显示，今天前6个月，公司总营收45.1亿元，同比增长70%；毛利润12.6亿元，同比增长107%；净利润为-24.6亿元，同比变动为-4.8亿。

而就在昨天，恒大健康（00708）发布公告称，恒大健康产业集团有限公司已正式更名为中国恒大新能源汽车集团有限公司，股份在联交所买卖之股份简称将于2020年9月1日上午9时正式更改，英文由“EVERG HEALTH”更改为“EVERG VEHICLE”，中文由“恒大健康”更改为“恒大汽车”，股份代号维持不变。

随着更名的落定，汽车的“主业”地位正式确立，恒大的造车之路或将提速。在中期业绩说明会上，恒大汽车也进一步释放了关于造车的“新动作”。

“公司目前正在快速筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心。”恒大汽车集团总裁刘永灼说，“我们也相信，在这么庞大的销售渠道和售后体系支撑下，恒大汽车一定能实现3-5年内产销100万辆的目标。”

完善渠道是汽车销售的重要一环。公开数字显示，截至2019年底，豪华车企三巨头奔驰、宝马、奥迪在全国的经销商网点共计1700个，贡献了211.59万辆的销量。而在新能源车企中，特斯拉在全国共有103家销售中心，47家服务中心；蔚来共有148家销售中心，166个服务中心。

虽然还没有正式步入量产阶段，但恒大已经“渠道先行”，并希望在真正开始销售汽车时，渠道能提供有力支撑，而非拖累，从而实现快速扩张的商业计划。

而在此前，恒大汽车已经入股了全球最大的汽车经销商广汇集团，其营业网点超过800个。这也将成为恒大汽车渠道建设和布局的强力依靠。同时，其还与国家电网成立了合资公司“国网恒大”，双方共同布局社区停车位的智慧充电服务，提前为充电网络打下基础。

事实上，今年以来，恒大造车的动作频频曝光。8月3日，恒大汽车亮相了恒驰系列的六款车型，从 恒驰1到恒驰6，它们实现了A到D所有级别，及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型的全覆盖。8月7日，恒大汽车的上海、广州生产基地正式对外亮相，两大基地均按照工业4.0标准建设，首期规划年产能为20万辆，投产后将能实现每分钟生产一辆车。

“我也非常高兴地在此宣布，恒驰系列产品将在明年上半年启动试生产，下半年开始陆续实现量产。”刘永灼用清晰的时间表回应了外界的质疑，并宣告恒驰汽车进入量产倒计时。

目前，恒大的汽车业务仍处于“烧钱”阶段，恒大汽车首席财务官潘大荣也透露，随着恒驰的量产和销售，公司的财务收支，特别是在现金流和盈利方面，将逐渐趋于平衡。

去年，恒大集团董事局主席许家印立下造车目标——“用三到五年成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，十年内产销达到五百万辆”——到现在，恒大通过一系列动作，在汽车研发、生产、销售领域初步完成了“闭环”布局。虽然外界的质疑声仍然不少，但可以肯定的是，恒大对造车路径的摸索，已不再停留于口号，而正变得越来越清晰。

本文图源均来自恒大汽车官方