去年11月，在恒大汽车全球战略合作伙伴峰会上，邀约了包括博世新兴市场全球CEO Stefan Seiberth、意大利宾法集团全球CEO Silvio Pietro Angori等人在内的超过1000位汽车供应链企业高管到场参会，堪称中国汽车行业签约规模最大的一次。

在峰会上，许家印不仅提出恒大进军汽车业的十五字宣言：“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，同时还曾“夸口”：恒大造车想不成功都是很难的。虽然许老板自信满满，但是彼时，市场对恒大造车不乏质疑之声。其中，不少人表示，“恒大造车只是一个幌子，背后为房地产圈地才是最主要的目的。”事实上，恒大汽车并没有正面回应过这些流言蜚语，而是一直在用实际行动回应这些质疑之声。

8月26日，恒大健康(00708)正式发布公告称，恒大健康产业集团有限公司已更名为中国恒大新能源汽车集团有限公司，联交所买卖股份简称将于2020年9月1日上午9时起正式更名，英文名称由“EVERG HEALTH”更改为“EVERG VEHICLE”，中文由“恒大健康”更改为“恒大汽车”，但其股份代号将维持00708不变。

更名一事意味着未来该公司业务将以汽车业务为主业。根据此前公布的消息可知，恒大汽车将全力发展新能源汽车业务，业务涵盖整车制造、汽车销售及充电等新能源汽车全产业链。

一天后，8月27日下午，恒大汽车（HK.0708）2020中期业绩发布会在线上举办，恒大在汽车产业布局的最新进展也逐一浮出水面。在这次发布会上，恒大汽车高层的回答给出了部分问题的答案。在量产准备上，恒大汽车高层透露，恒驰系列产品将在明年上半年启动试生产，下半年开始陆续实现量产。其中，恒驰正式进入量产倒计时。

在资金投入上，恒大首席财务官潘大荣表示，恒大集团2019年投入147亿元，2020年上半年投入30亿元，预计下半年投入27亿元，预计2021年投入90亿元，此后恒大汽车量产并实现销售后，集团将不再有投入。因此，恒大造车的总投入共计294亿元。

事实上，恒大汽车投入的近300亿资金已经在汽车圈掀起了很大的波澜。8月3日，恒大汽车集团在上海、广州同时发布恒驰首期6款新车， 恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6正式亮相，覆盖了从A到D所有级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型。同时，根据相关渠道我们获悉，恒驰6款新车已经发布，上海、广州的生产线进入调试阶段，恒驰1将于今年底上市，2021年正式量产。

除此之外，恒大汽车以9.3亿美元收购国能汽车（NEVS）51%的股权，之后又增资全盘拿下了NEVS，由于国能汽车具有新能源造车的“双资质”，所以就解决了恒大汽车的资质问题。

销售渠道方面，恒大通过145亿元资本入股广汇集团完成了战略布局，广汇在国内汽车经销体系具有一定的地位，恒大入股广汇从而获得了全球最大的汽车销售渠道，在传统经销渠道上获得一定资源。据悉，恒大将快速布局汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心：其中展示体验中心36个，销售中心1600个，自营及授权维保修售后服务中心3000个，建立庞大的汽车销售渠道和售后服务网点。

在造车技术方面，恒大汽车购买了德国BENTELER集团、德国FEV集团新能源汽车3.0底盘架构。该底盘架构由德国BENTELER集团和FEV集团耗时三年半研发，代表了行业最高水准。

在三电核心技术方面，恒大汽车与德国hofer合作，拥有了世界先进的三合一动力总成核心技术；与瑞典科尼赛克合作，拥有了整车的研发制造核心技术；收购荷兰e-traction和英国Protean，拥有了代表动力总成未来发展方向的先进轮毂电机核心技术。这一切，都为恒大汽车量产之路打下了坚实的基础。

可以看到，通过“买买买”的政策，恒大汽车已拿下多项国际先进造车技术，搭建了覆盖整车制造、三电系统、汽车销售、智慧充电等领域的全产业链。并且经过了第一阶段的“买买买”后，恒大造车有了越来越多具体的落地，恒大或将在汽车领域有更加密集的布局和推进。

当然，这种另辟蹊径的造车新思维，能否在实践中走得通，相信3-5年后时间很快会给出答案。但对于已经砸下真金白银造车的恒大来说，造车大幕已经开启，业界也在静候好戏登场。