眼下大七座SUV是市场上的热门车型，尤其是家庭换第二辆车和增购时，不少消费者将目标放在了20万至30万元区间的七座SUV车型上。这个细分市场里，开拓者、汉兰达、锐界、昂科旗都是好手，每款车也都有各自的优势。

对于雪佛兰来说，开拓者是刚上市的一款高端七座SUV，也是目前雪佛兰最高端的合资车，凭借运动化的外观设计、大七座空间、全面的配置和2.0T可变缸发动机，成为了这个细分市场里的新秀。近日，小编就在成都参加了雪佛兰开拓者的全国媒体深度试驾会，对这款车的方方面面有了更为透彻的了解，最重要的是，主办方把这款车拉到了专业的越野赛道，硬杠这些坑洼路面，开拓者的表现还真是让咱大吃一惊。

必须得说的是，和途昂、昂科旗、汉兰达这些七座SUV相比，开拓者具有更强烈的线条肌肉，它以先导概念版SUV FNR-CarryAll为设计原型，从里到外都能体现出美式SUV的力量感。实际上，设计师在构思之初，就是要打SUV里的科迈罗，所以线条不可能太平庸，比如熏黑蜂窝状格栅和钨银镀铬装饰条，形成X型雷霆前脸，上方高辨识度的分体式前大灯，由12颗LED灯珠组成，并在灯带中嵌入金领结logo，下部为远近光一体自动LED大灯。侧面更是能体现运动线条，尾部上扬的腰线，有一种蓄势待发的加速感，而21英寸的硕大耀黑轮毂加上米其林揽途265毫米宽度的大轮胎，简直是奢侈中的奢侈，这套轮胎有极好的抓地力和静音性，与保时捷Macan如出一辙。

在内饰设计上，开拓者同样与科迈罗如出一辙，通过两车内饰比较我们发现，很多布局细节上两者几乎完全一致，比如按键的排布，中控屏的位置，还有硕大的耀红涡轮旋控一体式空调出风口的设计，出风口直接设置为空调温度的旋钮，外圈调节温度，内圈调节风量，并且特意增加了旋钮的阻尼感，制冷效率极高，尤其是在非常热的成都，上车开空调，不出半分钟，车内就凉爽宜人，这与大尺寸的空调出风口有直接关系。

而功能方面， MyLink拥有极高的语音识别率，当我们说想吃串串时，地图就会自动搜索出附近串串店并规划了线路。另外，开拓者停车也很方便，在360度高清全景影像、APA+自动泊车辅助系统帮助下，司机只需要操控刹车即可，这是很多女司机的福音。

在空间的设计上，开拓者同样做的很到位，比如二排座椅有可以前后滑动25cm的超长滑轨，椅背角度可调节，第二、三排乘客均可找到最舒适的坐姿；后排地台为全平设计，极大保证了乘坐舒适性；第三排Easy entry便捷进入功能，更是方便了第三排乘客的进出。

在储物空间上，在7座满员的情况下，开拓者后备箱容积仍然可以达到222L，大概可以放两个20寸的行李箱。为了方便女士使用，第二排和第三排座椅的折叠完全是电动的，第三排是电动放下竖起，第二排则是电动放下手动竖起。在后两排座椅完全放倒后，可以形成一个纯平的硕大空间，如果车主喜欢自驾游，完全可以在后方放张充气床垫，作为应急休息使用。

此外，开拓者拥有二排座椅加热和可单独控温的负离子净化三区空调，这是很多同级车型上没有的，而超过1平方米的超大全景天窗，具有隔热防紫外线功能的深色玻璃，在增强车内光线的同时，也有效防止乘客们晒黑。

动力方面，开拓者全系使用了第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机，满足国六b排放，最大功率达174kW，最大扭矩350N·m。这次开拓者也给我们找了一个相当有难度的越野赛道，炮弹坑、涉水、陡坡……几乎涵盖了各种越野路况。驾驶下来，车辆的起步比较轻快，低扭有力，给人感觉车身虽大，真开起来并不费劲。9AT变速箱换挡给人的感觉是不疾不徐，换挡逻辑比较稳健，并不激进，让驾驶人与车辆总保持一种从容。

由于成都刚下过雨，因此越野场地有些路面还略泥泞，这时我们切换到Twin-Clutch四驱模式。可实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配；后轴最大扭矩输出可达3000N·m，能够在泥泞的路面快速脱困。

总体来说，开拓者是一款非常好开的大七座SUV，无论是配置还是动力，都相当的合手，底盘更是柔韧舒适，加上终端的优惠之后，开拓者的无疑成为这个细分市场里非常有竞争力的产品。而近日5座版开拓者的上市，更是拉低了这款车型的准入门槛，使得年轻消费者能够更快享受到开拓者带来的惬意舒适。