期待越多，就会越失落。这种落差感最近一次就发生在全新哈弗6。

昨晚，第三代 哈弗H6正式上市，共推出4款车型，指导售价从11.59万元至13.49万元不等。是不是没看到我的这篇文章，都不知道哈弗H6都换代上市了，作为长城旗下的王牌车型，哈弗H6换代居然如此低调，可见长城对于市场表现的底气，内心OS一定是：这笔费用省下来给员工买排骨难道不香？

围绕在哈弗H6周围的荣耀实在太多：连续86个月的月度销冠、最高月销量超过8万台、首个累计销量突破300万辆的自主品牌车型，说它是最成功的中国SUV产品，无人会质疑。而成绩背后，仰仗的是实惠的价格、稳重的设计、宽敞的空间和丰富的配置，从市场深处就打下了性价比的良好基础，销量全是“自来水”。

而9年过去，显然长城已经深谙市场的套路，第三代哈弗H6在升级上已经轻车熟路。第一步就是在空间上进一步扩大了优势，车身尺寸为4653*1886*1730mm，轴距增加了58mm，达到了2738mm，从数据上看基本已站在同价位紧凑级SUV空间表现的顶端。但你要说拉开了多大的差距，并不见得，普通车主真的能够肉体感知到那一两厘米的差别吗？我心里是有疑问的，而且空间的大小除了数据上的直观表现外，空间利用率也值得注意。拿近期亮相的新车领克06举例，它在尺寸数据上弱于领克02，但车内乘坐空间明显更强，这就是空间利用率的问题。

而内饰方面的升级，也侧面表现出了目前市场产品同质化严重的现象。新车取消了车内80％的物理按键，配备了一块10.25寸液晶仪表盘以及12.3英寸的液晶中控屏，再加上10英寸的HUD全彩抬头显示，实现了三屏联动。显然，取消实体按键和简约“大屏”设计已经成为了升级趋势，多数车型皆是如此，但这个方向是否可行，至今仍在讨论。当然，哈弗H6做得很不错的时，新车能够通过语音控制，实现三屏联动，而仪表和中控还能实现深度交互，比如通过滑动就能将导航界面在仪表和中控之间切换，这在此级别车型中并不多见，这项升级非常值得肯定。

而动力方面就更没什么惊喜了，依旧采用1.5T+7WDCT的动力搭配，账面数据和上一代相同，最大功率为124kW，最大扭矩为285Nm，升级点在于将最大扭矩的输出平台从原来的1400-3000rpm拓展到了1400-3600rpm，同时热效率提升至了38%。额……还是那句话，这点差别普通车主在正常行驶过程中真的能感知到吗？ 

这绝非一篇黑稿，只是相较于我的高期待，哈弗H6的换代车型并没有我想象中的“脱胎换骨”，走过三代，感觉它依旧是“少年模样”。但新车还是向消费者释出了未来智能升级的信号，其中有很多功能都是首次出现在哈弗H6上。

第一点，哈弗H6是全球首款实现了整车FOTA的普通燃油车。也就是说它能够通过远程对包括智能驾驶、动力系统、智能系统等在内的多达上千项功能实现升级更新，尽管这项功能在特斯拉、蔚来等新能源车型上比较常见，但传统燃油车领域却并未出现。

第二点，哈弗H6基于eyeq4自动驾驶芯片提供了超L2+级别的自动驾驶，除了车道居中保持、智慧躲闪、全场景主动刹车等功能之外，循迹倒车功能是首次出现在长城系的产品中，此项功能一直是宝马X5的配置，通过这项功能能够记忆最长50米的行驶轨迹，比如我们在进入狭窄胡同后，能够实现按照原行驶轨迹返回。

我直说，第三代哈弗H6的成长并未达到期望，可能是“国民神车”的身份注定要承担更多期待。但又很庆幸，哈弗H6似乎已经找到了未来的积极方向，开始在努力探索。