“我从不觉得自己老，也确实也不年轻了。”这句话我常对身边人说道。

回溯时光，九零后的我已经年近三十，早已不是当年那个满腔热血的少年。生活的压力有时压得让人喘不过气，兢兢业业做好各个领域里的不同角色，看镜子中的自己，似乎有点疲惫有点累。

但值得庆幸的是，心中热爱汽车的初心，却从未被动摇。一直坚信所有的努力，终会被得到认可，保持初心则成了努力道路上的动力源泉。所以第一眼看到起亚凯酷（ALL NEW K5）（以下简称凯酷），自然而然会有种似曾相识的感觉，出走前半生，归来依旧是少年。

（第一代K5））

第一代K5车型正式国产似乎还在不久的之前，仔细数数竟已九年之久。上市之初， 起亚K5凭借着出色的设计以及高质价比，成功俘获了年轻消费者的芳心，一度成为“网红”车型，成功在国内B级车市场开拓出属于自己的一条路，像极了意气风发的少年。

时间回到2020年，凯酷作为K5车系的继任者，正式发布了其预售价格16.18-18.98万元。少年仍是那个少年，高颜值的设计与运动属性仍然是主打元素，依旧保持那颗年轻运动的心，不过时代却翻天覆地的变了。

合资豪华车型价格下压的今天，国内B级车市场变得异常残酷，就连雅阁、天籁这样的强劲对手都不得不重新调整姿态，以求继续生存。生存还是淘汰，成为了各大车厂必须面对的残酷问题。而起亚面对残酷的市场环境，选择了属于自己的一条路，那便是放低姿态。

全新凯酷预售价格定在了16.18-18.98万元，新车共有1.5T与2.0T两种动力总成供消费者选择，直接与雅阁、凯美瑞等日系B级轿车错开售价区间，以高性价比的姿态展现在众人面前。而在仔细了解之下，才发现其预售价格中大有文章，这一预售价格其中包含了车辆购置税、商业保险（定额5000元）、终生免费保养等一系列优惠政策。

不得不让人惊讶，这位少年的归来，不仅调整了姿态，更是带着满满的诚意与力量，杀入主流B级车市场。尽管强手如林，但依旧斗志昂扬！用来形容凯酷这位归来少年，可谓再合适不过了。

带着对全新凯酷的浓厚兴趣，大咖受邀来到了山东，参加全新凯酷的试驾之旅。以真实的感受体验，为大家揭开这一“少年”成熟蜕变。

01

“Z世代”轿跑外观

在了解全新凯酷外观设计之前，我们不妨了解一下“Z世代”是什么意思。东风悦达-起亚官方将凯酷定位于“Z世代”四门轿跑，其中“Z世代”这一词来源于美国及欧洲，意指1995-2000年出生的群体。

这一代青年受互联网以及新科技的影响较深，又称网络世代。对于新潮、炫酷的产品有着浓厚兴趣，更渴望突破传统的枷锁，这也代表了起亚官方明确将凯酷车主定义在喜欢运动元素的新兴消费群体，设计方面便能很好的体现。

全新凯酷运用上全新一代的虎啸式前脸，相比上一代虎啸式前脸设计更加立体与复杂。低矮的车头在运动套件的搭配之下，前脸呈现出浓郁的运动姿态。

认真观察全新凯酷前脸，你会发现其灯组与黑色进气格栅是采用立体连接式的，有别于常规的相连，形象点来说就是LED灯组是镶嵌入进气格栅当中。其LED灯组采用了类似雷克萨斯ES高配那样三颗灯珠排列式的设计，其中日行灯是大咖最为喜欢的点之一，不规则的艺术设计相比市面的车型更具个性与辨识度。

相比海外版凯酷，东风悦达起亚国产后将整车长度增加了75毫米，轴距加长了50毫米。在4980毫米的车身长度之下，全新凯酷大胆地运用了溜背造型，整体侧面显得极其优雅与协调，四门轿跑名副其实。

大咖试驾的这款全新凯酷是2.0T车型，配备了19寸的双色双五幅式轮毂，轮毂造型较为复杂科幻，这也是大咖认为能综合运动与舒适最合适的轮毂尺寸。值得注意的是，这次东风悦达起亚超级厚道的为K5配上了米其林轮胎，成本更高，车内行驶静谧性也得不小的提升。

如果说四出排气对于像丰田凯美瑞这样的自吸车来说，略显浮夸，那么放在全新凯酷2.0T上绝对相当匹配。全新凯酷尾部采用了极其运动的双边四出排气，中央下放配备了后导流板，原厂就呈现出较强的性能车风格。

贯穿式LED尾灯也是目前高端车型的主流设计，对于“Z世代”人群来说，这项配置非常具有科技感。晚上点亮以后，LED尾灯会呈现出断截式点亮，有别于常规那种整条点亮，让全新凯酷尾部更具辨识度。

02空间不是妥协 是成熟的体现

看完极具攻击性的外观设计，进入车内却感受到了截然不同的气氛。整体内饰设计偏向舒适、简约，双液晶大屏营造出较强的科技感受。

特别点赞一下全新凯酷的多媒体UI以及智能语音互联系统，其UI响应非常迅速，设计也较为体贴。配合上“你好起亚”唤醒指令，你几乎能操控全车大部分功能。语音点上一首周董的《Mojito》，让人心情瞬间畅爽，此时的凯酷像极了一名懂你的“暖男”。

大面积钢琴烤漆让中控档次感提升了不少，空调除了语音与触屏控制，还能通过实体按键进行操控，对于不习惯语音控制或者想迅速调节的用户来说，还是非常不错的。

从材料做工与质感来看，全新凯酷都是下足了功夫，毕竟是东风悦达起亚的旗舰车型。有些朋友会说，这款四门轿跑内饰为何如此舒适？难道不应走紧凑运动的路线？但大咖却认为，这正是这名“归来少年”成长后的精髓所在，也是起亚官方的智慧所在。

造型上的视觉与动力上的运动属性，全新凯酷能尽可能的给予消费者，但是在舒适性与空间方面，作为一款引入国内加长后的车型，全新凯酷必须照顾到绝大多数的感受。拟人角度来说，那就是那个曾经酷炫的少年，如今已经长大，考虑问题更加全面与彻底。

2900毫米的轴距，让后排空间发挥到淋漓尽致，在不缩减坐垫长度的同时，腿部纵向空间非常富裕，就算大咖一米八的体型坐进去，依旧有着两拳有多的空间富余。

那么轿跑的溜背造型，又是如何保证头部空间的呢?根据官方的介绍，全新凯酷的座椅正是通过下沉设计，赋予头部充足的头部空间，以避免像某些溜背车型牺牲头部空间，真正做到了既实用又美观。

可开启式全景天窗的运用，让车内视觉空间进一步得到拓展。坐入全新凯酷的后排，其体验都有点像置身于一台40万级别的合资行政级轿车，这一点让人较为满意，看来曾经个性的“少年”如今也更加照顾身边人的感受了。

另外值得一提的是，凯酷的不少亮点配置都是以选装包的形式进行加装，所以你对这款感兴趣的话，那么选装包的具体配置还真得看看适不适合自己。

03表里均一的动态体验

全新凯酷提供1.5T以及2.0T两种动力总成，2.0T车型匹配的是一款8AT手自一体变速箱，并配备了方向盘换挡拨片。但从数据来看，基本能够媲美一线豪华品牌发动机的账面数据，最大功率输出可达240马力。

不得不说，起亚还是比较厚道的，没有像其他2.0T车型那样分为高低功率，预售价18.98万元的2.0T版本直接用上了未阉割的完全版2.0T发动机，还是非常不错的。

正常模式下行驶，全新凯酷的动力调校还是偏向舒适，开起来更像是一台2.0L的自吸车型。在8AT变速箱的支持下，转数一直维持较低的高档位的水平，超车的话还是需要深踩一脚才能完成。

不过当你调节至运动模式，你才能真正体验到这款2.0T发动机所带来充沛的动力体验。踩下油门，伴随着转数的提升，短暂的延迟以后全新凯酷363牛米的最大扭矩得到释放，推背感随之而来。

奈何，除了运动驾驶模式下，普通模式下凯酷的动力响应会并没有很迅速，甚至明显感受出涡轮的延迟，总是憋了一股劲才会释放强劲的动力。这主要是8AT变速箱跟发动机之间的调校不够匹配有关，这就需要起亚向宝马“取取经”了。

得益于起亚第三代i-GMP平台，让全新凯酷相较上一代K5车型底盘方面有了全面的提升。前面提及了，起亚官方对全新凯酷后排座椅进行了下沉设计，其实不止座椅，发动机舱、车厢地板、后备箱同样进行了下沉设计，并且对整体进行了配重比分配，打造出前后接近配重比50：50的运动姿态。

过弯时你能很明显感受到，整体车身重心下沉所带来的底盘操控感。尽管是一款前驱车型，但却能体验到来自宝马3系那样子的后驱感受，真让人佩服起亚工程师们对全新凯酷用心程度。

大咖总结

对于一款新车是否优秀，亮点所带来的感受是汽车编辑们最直观的，绝对不是大篇幅的新闻稿自卖自夸来决定的。而全新凯酷这款车，明显勾起了大部分媒体朋友的注意，得到了一致称赞。全新凯酷这名归来的少年，依旧年轻依旧保持着初心，但现在它变得更加优秀，更加懂大家想要什么。

有句话说的非常好，那就是“生活总会善待那些努力的人”。人如此，车如此，尽管国内B级车市场强手如林，但相信秉承着初心的全新凯酷，一定也会有着不错的成绩。