在我就职于汽车媒体的前几年，我一直记着一个来自于真实生活的笑话：

   一日，当很多汽车媒体参加完了一场新车发布会，然后又出现在机场候机室时。

    一个媒体看着笔记本电脑上的新车配置表，用手指头戳戳旁边的同行，指着屏幕说：

    “这款车一定销量不错，配置高，造型好看，而且定价也不贵！”

    还没等旁边的同行反应，同行另一边的一个媒体人，立刻两眼向上一翻，说：

    “这车基本完蛋了！只要汽车媒体看好的车，基本上都卖不好……”

    这话说的有一定道理，因为真的是很多媒体人看好的车，最后卖不动；而很多媒体人反对的车，最后销量却出乎意料的好。

    就比如，宝马3系加长的那段日子，几乎遭到媒体人的一致反对，但加长3系的市场销量，却结结实实封住了反对的声音；而很多媒体人特别喜欢的东风本田Jade（杰德），却始终难振平淡的销量，在眼下即将停产。

    为什么媒体的观点和大众消费者的观点，在个别时候会有这么大的反差呢？

    一个比较普遍的解释是，由于汽车媒体天天和汽车打交道，尤其是时时更新海外新车、旧车、老爷车、性能车和改装车的信息，所以汽车媒体人对这种消费品的理解，要比一般消费者大大超前。

【美国圆石滩老爷车展，对中国媒体来说是不陌生的，但是对中国消费者来说，是陌生的】

    就比如说，很久很久之前，旅行车在汽车媒体圈子里就很受欢迎；但直到近几年，旅行车的消费圈才逐渐铺开（现在可以经常看到旅行车了）。

    所以有时候，我经常觉得包括我在内的“媒体人”，表达的观点和阐述的评论，一定程度上脱离了中国汽车市场的实际情况。

    而且，很多“媒体人”也并不了解消费者的真实需求，更多是根据自己的喜好评价一款车。在一个浮躁的社会环境中，这个问题一直没有得到改善，是一个巨大的遗憾。

    PS：之所以给“媒体人”三个字加引号，是因为有人认为汽车行业无媒体。我对这个观点既不肯定也不否定。因为我知道，还是有人在说实话。

    另一方面，不单单是部分媒体观点不落地，在汽车文化养成这方面，我认为也需要重新审视中国汽车市场的本土情况。

    以往，当我们说起汽车文化的时候，可能第一时间会想起欧洲的老爷车，毕竟对那些经常和汽车打交道的人来说，这些老爷车对应着世界汽车发展史中一个个重要的节点。

                                                                                【伏尔加汽车】

    但对中国消费者来说，绝大多数消费者对汽车的初代认知，更多停留在捷达、拉达、富康、桑塔纳、伏尔加、BJ2020、红旗、上海牌和老解放等这些率先出现在普通居民生活中的产品上。

    我直到现在还记着，在我上小学的时候，我每天都会绕路穿过一个小区走去学校。而绕路的原因，只是因为那里停着一辆始终一尘不染、绿色的北京吉普BJ2020S（大抵就是下图这辆）。

    所以中国的大众汽车文化，由于汽车工业发展晚，汽车作为普通消费品的时间短，眼下只能勉强说是在一小部分人中——刚刚起步；其中资格最老者，也就是那些记录了30年以前居民生活烟火气的汽车，按照国际上最宽泛的标准，也刚刚踏入“老爷车”的范畴；而那之后出现的很多车，最多算是“现代经典车”。

    但遗憾的是，刚刚起步不久的中国汽车文化，还没成熟起来，就迎来了严峻的生存挑战：

    一方面，是现有的机动车政策对“老车”十分不友好，无论是在验车还是出行方面，都有诸多限制，这就造成老车留下来的难度极高；二方面，就是新能源车的出现，向传统燃油车提出了巨大的挑战。

    在“我”看来，未来几年里，电动车逐渐替代燃油车，几乎是一个必然趋势。乐观的说，电动车在普通消费市场中取代燃油车（电动车销量占9成以上），可能都用不了十年。

                                            【近几年国内汽车厂家在电动车领域的进步是有目共睹的】

    也就是说，刚刚在中国立足几十年的（燃油）汽车，还没有发展壮大到足够成熟的时候，就有可能要被“后浪”电动车给“革命”了。

可能有人问，为什么电动车不能形成一种文化？

    我觉得这个道理可以用机械表在离开主流市场之后，逐渐变成奢侈品的代名词，并衍生出收藏价值；但电子表始终无法登上大雅之堂的例子来解释最容易——因为电动车的门槛太低，品牌技术之间的差异太低了，根本装不下复杂的文化内涵。

    就好比我们身边会有这样的车迷，能凭借独特的发动机声浪判断出车辆的品牌，甚至发动机特点；却几乎不会有人闲着没事儿去研究车用动力电机有什么特点。

                                        【1999年的555中国拉力赛，是WRC在中国的第一战，也是截至目前的绝唱】

    所以，中国汽车文化，虽然起步不长，却有被提前终结的危险，这意味着它需要从现在开始就着手保护——保护对象不单单是记录了早期中国汽车市场的“拓荒者”，更要保护这个市场发展过程中，不同时代的代表者，技术进步的引导者，还有极少数的不合群者。

    终有一天，当引擎轰鸣从汽车上消失，手中的经典车成为老爷车之后，我们一定会怀念那个短暂的，汽车可以发出自然咆哮的时代。