大概36度多

人体正常体温范围

高了不行 低了也不行

那是什么维持住体温呢？

主要是靠体温调节中枢

往深了说咱也不懂

说到汽车

发动机的工作温度

也会被维持在一定的范围

靠的是啥？

混合气在气缸内燃烧

那个温度可是能达到2000℃以上

要是没人来管管的话就GG了

跟人的体温一样

低了不行 高了也不行

据了解

发动机温度在40℃时的磨损

是90℃时的5倍

而温度过高的话

那发动机的机械强度会下降

造成损坏

冷却系统可以分为两个派别

听着是不是有搞电脑的意思~

风冷

曾经保时捷是个代表

有个大风扇在机舱里吹

后来也全面投身水冷阵营了

水冷

马路上跑的汽车

基本都采用这种散热方式

发动机工作一段时间后

水温一般会在85~110℃的范围

风冷也好 水冷也罢

做的事情都是把发动机产生的

多余的热量给散发出去

从而达到冷却效果

风冷靠风

水冷靠防冻冷却液

大致原理

就是冷却液在发动机的

冷却水道循环流动

充当热量搬运工的角色

多余热量被带走

发动机自然就维持在

一个正常的工作温度了

当然

防冻冷却液不单单是降温

人家还有暖机作用

冷车循环

（小循环）

冷却液只经过水泵

在发动机的水道中循环

为的就是尽快让发动机达到工作温度

正常循环

（大循环）

冷却液就会经过车头位置的散热器

进行散热

完了之后再送回发动机继续搬运热量

这就是冷却系统将工作温度

控制在发动机舒服区间的姿势

关于防冻冷却液

估计不少人听说过

有些SSSS店在保养的时候

还会给你推荐这玩意儿

接着就是好话连篇了

增动力、加速快、节约水、

省燃油、降排放……

反正总结起来就俩字

完美

而缺点就是

那么

实际是否如此呢？

首先

不用过于神化无水冷却液

一组数据对比可以说明白很多事儿

比热容

就是物体吸热、散热的能力

水的表现很突出

所以普通冷却液的主要成分就是水

把比热容比喻成一车拉走多少热量

那热传导系数就是装车速度

粘滞系数就是搬运速度

接着看上面的表格

水的散热能力是要优于另外两个

但0℃就结冰了……

无水冷却液和普通冷却液

怎么看也是普通的有优势嘛

所以不要总以为一分钱一分货

当然不是说无水就完全辣鸡

它的抗腐蚀性、耐久性

确实要比普通冷却液要好

同时因为无水

其实也是有的 只是含量很少

这样就可以使得容易腐蚀缸体的电解质更少

理论上是可以更好的保护发动机水道

普通冷却液

也会加入抗腐蚀啥的添加剂

所以无水冷却液并不是完胜

如果是和纯水比

那咱也没话说~

另外

从上表可以看出

无水冷却液的散热能力是不如普通的

但在冷车启动的时候

反而是可以让发动机更快升温

相对的在全工况下

无水冷却液带走的热量要更少

也就是说会更早进入大循环

让散热器参与进来进行热管理

在额定功率的时候

水泵达到最大流量

也就是冷却液能带走最多热量的时候了

比热容相对降低意味着

它无法保证满足所有工况的散热需求

极端激烈驾驶

可能会导致发动机温度过高

又或者说不适宜长时间高负荷驾驶

so……

而有些所谓的优点就……

无或极低压力？

可随时打开水箱盖？

不开锅的话

冷却液的确压力低

不管是有水还是无水

但随时打开水箱盖

跑完高速谁敢这么干

我就敬谁是条汉子

加速快、换挡连接更畅顺？

消除水蒸汽隔温层，解决局部过热

释放发动机功率？

话说现在的冷却液

一般都不会有水蒸气了吧

而且水温是ECU把控

发动机热管理系统在设计之初

就设置好了工作温度区间

管你是有水、无水

至于加速快

兴许可能是有提升那么一丁丁点

但谁能感知得出来？

换挡……

我也不知道怎么会扯上这个

所以

不要过度神化无水冷却液

没啥特别需求就踏踏实实原厂

普通防冻冷却液还是很香的

-END-