一直以来我国都在积极推广新能源汽车，不仅免去一线城市摇号限牌的烦恼，还有着不同程度的政策补贴，也的确让不少消费者在购车时会更多的考虑新能源汽车。不过，在特斯拉汽车出现在我国汽车市场后，就对我国新能源产业产生了强烈的冲击，也长期占据着新能源汽车销量榜第一。要知道，在传统燃油车领域中，自主品牌汽车因为起步较晚，技术相对不成熟等原因一直被合资品牌打压，而被认为未来发展趋势的新能源汽车一直是我国最有可能反超国外汽车的领域，也因此出现了更多的新生代产业，例如蔚来、理想汽车以及小鹏汽车，但也正因为新生代车企，因此没有足够的品牌力和实力足以抗衡特斯拉，这个时候我们就更期待自主品牌新能源汽车的领头羊比亚迪能够挺身而出了。

事实上，作为我国新能源汽车的龙头老大比亚迪也的确站出来了，早在上个月便推出了一款全新的新能源旗舰车型比亚迪汉，一经曝光便被众多人认为最有希望打击特斯拉的嚣张气焰，它不仅成为我国自主品牌量产车当中最快的汽车，还搭载了具有划时代意义的刀片电池，重新定义新能源汽车的安全标准，甚至叫嚣要倒逼整个新能源汽车做出改变。然而，理想是丰满的，现实却总是骨感的，被赋予厚望的比亚迪汉在7月份累计销量仅有1205辆，相比较特斯拉Model 3的11014辆，可谓惨不忍睹。

对此，我们分析出以下几点原因。

第一、 品牌形象显得低端

一直以来，比亚迪的品牌形象在国人的眼里就是一个低端的品牌，不仅认为它是国产车，更认为它是国产车中的垫底存在，也就是说，就算比亚迪推出一款百万级豪车也没有人会觉得高端，这就是品牌的形象问题。这也导致比亚迪汉虽然产品力值得肯定，但却被比亚迪的低端形象给拖垮，或许比亚迪尝试吉利与子品牌领克的模式可以打开国内高端品牌形象吧。不过，话说回来，比亚迪低端品牌形象其实只在我们国内消费者的眼中，在国外比亚迪可是一个高端大气上档次的品牌，尤其是比亚迪旗下的电池技术，更是在全世界都享有名气。

第二、 产品力或许不太足？

在我们大部分人看来，比亚迪汉产品力是值得肯定的，尤其是搭载了引以为傲的刀片电池后，不管在续航里程还是安全系数上都有了较大的提升，但没有对比就没有伤害，其中比亚迪汉最大续航里程为605km，但百公里加速却要7.9s，而特斯拉Model 3最大续航里程为668，百公里加速却仅需5.3s。那我们退一步来说，比亚迪汉的顶配车型百公里加速仅需3.9s，但续航里程也跟着缩水至550km，而特斯拉Model 3的顶配百公里加速仅需3.4s，但续航里程仍然有600km，这其中的差距不言而喻了吧。不过，比亚迪汉的顶配仅需27.95万元，特斯拉Model 3顶配已经去到41.98万元，按性价比来看还是比亚迪汉更值得购买。

第三、 性价比太高

但或许正是因为如此出色的性价比吧，导致穷人买不起，富人看不上。相信坐过特斯拉Model 3的人都知道，它的内饰以及做工用料对比起它的售价可谓一无是处，最大的卖点也就是它的品牌了。而比亚迪汉不同，它是实实在在的为消费者着想，不仅给到消费者极具性价比的产品，而且在内饰做工上也相较于以往的比亚迪车型有着颠覆式的升级改变，绝对能称得上豪华轿车。

总结

我还是非常肯定比亚迪汉的产品力，不管是它新颖的外观造型还是豪华的内饰布局，都给到我很大的吸引力，因此我也有给亲戚朋友们推荐过这款车，但搞笑的是，他们在听到我推荐比亚迪的时候均以嘲讽的眼神看着我，似乎认为我推荐的车配不上他们的身份，殊不知他们早已是井底之蛙，随着我国自主品牌的快速崛起，尤其是在新能源产业当中早已实现弯道超车，在不少外国友人的眼里甚至觉得比亚迪是个高端品牌，也只有我们国人还用着有色眼镜看待着这个出色的自主品牌，不过，只要比亚迪产品力值得肯定，那即便汉EV在第一个月表现出颓势，但在未来的日子里一定能与特斯拉旗鼓相当，成为势均力敌的对手，也让我们一起期待着比亚迪汉在未来的表现吧。