看个新车丨又一款非对称车门设计,比亚迪秦D1实拍曝光


比亚迪秦D1纯电车型的曝光还是让人颇感意外,不仅外观风格上完全没有比亚迪的家族特征,车身结构也是相当特别的设计。其第二排车门为非对称式结构,左侧为常规轿车式的外拉门,右侧则是MPV式的侧滑门,这样的设计便于近距离停靠上下乘客,而且极有可能会采用电动滑门结构,从而实现驾驶者直接控制。



类似的设计之前已经出现,我们早前解读的一款奔腾MPV车型有着完全同款的车门结构;此外还有一款理想MPV车型,甚至只保留了右侧滑门,而车身左侧和尾箱都完全不再设置车门。他们都有一个共同指向,那就是针对出行市场打造,趋近于MPV的车身结构,能够带来更大的轿厢空间,滑门结构便于驾驶者直接控制,甚至像理想MPV那样充分精简车门,还能进一步降低成本。


可以注意到秦D1的前脸,既没有采用唐那样的比亚迪一代龙脸,也没有汉那样的二代龙脸。虽然也是纯电车型的封闭式前脸,但是采用简洁化设计,用一块黑色饰板与大灯相连,下方还有镀铬饰条与大灯内的弧形日行灯带相连,勾勒出连体式灯组的风格。前杠两侧有竖条仿格栅装饰,L型饰条连通前杠下部格栅,后杠也有相似风格的设计与之呼应。




车身右前翼子板是直流快充接口,而左侧交流慢充接口则是选装,主要是出行市场用车基本都选择专业充电站快充,因此可以减配慢充接口进一步降低成本。此外车身配置也是趋于经济性的设定,不提供天窗配置,车窗也没有常规的镀铬线条装饰,连体式尾灯组只采用了卤素光源,即便是带后视摄像头的高配版本,也没有提供后雨刷配置。不过还是采用了前后碟刹,全系标配16寸铝合金轮毂,提供三款不同式样选装。



内饰部分可见比亚迪家族式风格的中控悬浮屏,但无法确定是否还支持旋转,此外仪表板似乎也被取消,预计已经集成到中控屏内。取而代之的是贯穿式空调风口,旋钮式换挡系统旁边的按键都是更注重实用便利性的物理按键设置。


相较于 比亚迪E2,新的秦D1更具纯电平台的长轴距短前后悬特征,轴距比E2多了190mm,车长多了150mm,此外宽和高也分别多了90mm、120mm。宽体化设计,以及类似小型MPV的车身结构,其坐姿相对较高,再加上长轴设定,带给秦D1相对宽大的后排腿部空间。而且整个后排坐垫采用“通铺”式的设计,能让后排三个座位的舒适度更加均衡。采用了安全性和经济性更高的磷酸铁锂刀片电池,54kWh容量能够带来更大的418km续航,电机峰值功率也从70kW增加到100kW,这都是迎合出行市场需求的改变。



对比目前出行市场占有率较高的吉利帝豪EV,其电机峰值参数120kW、250Nm,配置52kWh电池组实现400km续航,售价在13.58-14.58万元。可见比亚迪秦D1性能与之相仿,但轿厢空间利用率会更高,而且预计10-11万元的售价也具有更强的经济性优势,不过后备箱偏小是秦D1的一大软肋。



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标签: 新能源车
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