只要活得够久，人身上总有标签。

有的人一成不变，康庄大道一走几十年。有的人玲珑八面，巧识时务也能把梦想实现。

而有的人出身就在领域之巅，走得久了，回头一看，时代的浪潮还会推着他继续向前。

25年前， 荣放还不叫荣放。

RAV4这个“英文名”一叫就是22年。而荣放这个为中国定制的名字诞生于2016年的北京，那一年RAV4改款，推出了2.0L、2.5L两种排量7款车型。

如果要在过去的二十年里，让车迷挑一款最具代表性的城市SUV，我想一定是RAV4。毫不夸张地说，它就是城市SUV的“祖师爷”。

在RAV4之前，越野宗师JEEP创造了SUV这一概念。

区别于ORV（Off-Road Vehicle）的硬派，1984年克莱斯勒生产线走下的切诺基，主要是用来在城郊应对复杂路况。

凭借强劲的动力，高通过性，宽敞的空间，切诺基这个新品种给有车家庭打开了一扇新的大门。随后福特也推出了探险者在这个市场跟进。

再一次巩固了人们对这个新品种的认知。

SUV的概念在那个时候算是基本成型。

其实初代RAV4的研发早在1989就开始，只是5年后RAV4才正式在日本上市。

从某种程度上来说，它更像一辆升高了底盘，加高了尾箱的轿车。RAV4性能没那么野，但是外观保留了完美的想象空间。空间也没那么大，够用即可，精致为上。

甚至还推出了电动版，这种具有前瞻性品牌战略的操作属实不多见。

很显然，面对这个全新的市场，丰田有自己的想法。

RAV4的全称为“Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive”，顾名思义它切中的正是那些想要高视野但是又不越野，想要大空间但是要油耗低的“贪心”消费者。

凭借全新的定位，RAV4把SUV市场一分为二。

站在切诺基、探险者等SUV的对面，RAV4一家独大。

时间来到2006年，RAV4在海外市场收获了成功之后第一次来到国内，三年后由一汽丰田进行国产。

当时的中国市场还没到百花齐放，万家争鸣的时刻。

RAV4这样具有前瞻性的产品，有相当大的教育意义。

结合彼时的国情，绝大多数人还在努力往城市里走，但是也需要在重要的日子往家乡回流，城市SUV的出现，变相鼓励人们把大部分时间都留在城市。

RAV4这个时候来中国，我们可以看成是时代的巧合，也能理解成是丰田对自己核心市场的洞察。

当时的中国家庭真的很需要这么一台车。

随着时间推移，除了绝对的功能性，我们慢慢成熟起来的消费观念让我们开始追求一些“附加值”。

所以接下去两代的RAV4取消了能产生越野联想的外挂式备胎，踏上了更圆润优雅的时代。

整体外形更时尚，城市属性再次进化。

历经三代，城市SUV的标签牢牢地粘在了RAV4的脑门上。

不严谨地讲，我们看RAV4，其实就能看到一个中国城市化进程的缩影。过去的二十几年它一直在鼓励人们到城市里来，奔想要的生活去。

直到今天，我们对它的情感，如同春节的鞭炮和饺子一般，有一种承载式的温暖。

那新的RAV4荣放呢？

它又开始鼓励我们走出去，要放胆去看看更广阔的天地。去追落日，捕夕阳，去湍流里激荡，去山谷里徜徉。

当城市的因子已经深入RAV4荣放的骨髓，当城市的里的生活方式已经被它开发到极致，当城市扩张的触手已经碰到了近郊的山头，RAV4荣放又开始鼓励新的诉求。

毫无疑问，这是时代的大环境所致，我们能有理想，每个人都可以为了想要的生活去闯荡。但同时，这种变化也是RAV4荣放作为城市SUV鼻祖，展现生命力最恰当的方式。

根据时代，把你想要的给你带来。

所以当我看见新RAV4也就是荣放“突如其来”的粗犷，并没有惊讶。

我倒是想明白了RAV4荣放这么多年其实都在以不变应万变。

无论是它刚推出的94年，还是进入中国的06年，亦或是TNGA-RAV4荣放上市的19年，它都是走在前端的开拓者。

因为它所鼓动和吸引的其实都是“同一种人”。

荣放瞄准的一直都是走在时代“风口浪尖”上的年轻人，又或者叫“弄潮儿”。

我所理解的年轻，不以年龄为界。

你大可30岁仍在为梦想拼搏，你也能20岁去饱览祖国的山河，你也可以40岁带着家人去圆年少时的梦。

年轻，是一种状态，是不安于现状的勇敢，也是说走就走的果断。

如果要用一句话来形容RAV4荣放，我首先会反应：你想要的样子我都有。

如果要加一个前缀，那就会是新时代的城市SUV要具备的它都具备。

首先是操控。

这件事看似不合理其实对荣放来说是回归了25年前的初衷：轿车的驾控优点它也要保留。

TNGA架构给所有丰田车型都打了一剂“强制运动针”。此话非贬义，操控在此之前从来不是丰田追求的主流价值表现。

秉持城市基因我不丢，户外撒野的本事我也要有的新理念。诞生在TNGA-K平台的荣放除了铺装路面的操控得到了跃升，在整车结构，安全指标上都有了大幅度的优化。

最直接的感受就是：山路上RAV4荣放一样可以飞驰。不到要攻弯走线那么夸张，但也有重心转移带来的爽。它不鼓励开快车，但绝不辜负想开快车的欲望。

如果说存款是你走进奢侈品店的底气，那TNGA就是RAV4荣放打开驾驶乐趣的钥匙。

这些，我统称为不容易看见的进步。

容易看得见的，则从它粗狂的外形就开始传递，越野能力是这一代RAV4荣放最重点的课题。

既然要野，得先具备一些前提：

1、发动机的动力

2、变速箱的逻辑

3、发动机变速箱的默契

4、四驱系统的综合管理

这四点，就从根本上决定了一辆城市SUV是否适合远行。

当然，这是我基于TNGA架构下所有丰田车型都具备高刚性车身的前提下进行的总结。

对普通的越野场景而言最高1180兆帕的高强度钢板以及铝材料更强也更轻，给动力总成争取了更多的发挥空间。

实践永远是最好的老师。

从铺装路面进入树林，RAV4荣放极具张力的外形完美适应这种半原始的环境。悠悠挂上四驱，听听虫叫，看看风景，用RAV4荣放穿越丛林是一件特别兴奋的事情。

这种心情就像你带着螺旋桨去参加游泳比赛一样：很清楚一定能赢。

现如今，智能化的进程像一个大车轮滚滚前进，四驱系统的比拼主要比的是系统对能量的管理。

全新RAV4荣放拥有三种四驱系统：动态扭矩控制系统、动态扭矩矢量控制系统、电子四驱（E-Four）三电机结构。

同一车型三种四驱组合，这感觉就像有一个经验老道的越野老炮＋一个理论丰富的产品工程师同时为你保驾护航。

换句话说，除了硬件上要达标，四驱管理系统还要足够聪明才能发挥出一辆车最大的脱困能力。

爬上坡，跨过水，丛林幽静深邃，独处的风景也绝美。

回味来时路上的每一步，RAV4荣放都是点到为止的克制，并没有硬派越野车般的粗暴。这是别人没有的特质，城市基因孕育的细致和温柔荣放一点没丢。

RAV4荣放创造的，是新时代城市SUV的技能高地。

最简单直白的讲，不明觉厉的技术，是我们去探索未知的底气。

对你的生活进行鼓励，才是RAV4荣放最擅长创造的主观价值，它是一种以产品功能为指导的去探索生活更多可能性的可贵品质。

在RAV4荣放陪伴我的那几天，有好多人问我：一辆城市SUV为什么开始强调越野了？是细分市场的饱和让荣放江郎才尽了？

我能理解这种对城市SUV相对片面的认知，因为市面上所有的城市SUV都在重复RAV4荣放走过的路子。

虽然第一个到南极的人会被铭记，但是我们不能说往后的第二个第三个第N个就变得没有意义。

我想起来前段时间看过的一个综艺，导师都是潮流艺人，学员们轮番在导师面前展示自己二次创作的潮流物品。

有的是一幅画，有的是一双鞋，有的是一个滑板。不少学员都有精彩的解读和层次丰富的故事。唯独有一个让我印象深刻。

他拿着一双全新的耐克空军一号，玩起了概念。

“我穿过它，它就是与众不同的，因为我跟他在那个时刻经历的事情，会成为永恒。”

你可以说它是诡辩，我不予评价。

但我想说的是，他这句话的后半段是真理。

25年前的RAV4创造了城市SUV这个概念，让人们享受城市；25年后的今天RAV4荣放又开始鼓励我们感受尘土飞扬。

看起来它变了，但它又没变，它依然有城市生活里我们需要的点。

正如我所言，它真正的用意是和当下的“年轻人”一起，去经历这个时代，感受当下的这个世界。

因为它跟“年轻人”在当下那个时刻经历的事情，会成为永恒。

所以，城市SUV也好，户外SUV也罢，这些名称只会被印上历史的车轮。

珍惜当下，与岁月同行，才是RAV4荣放身上最耀眼的精神。